雙北擬推純公車族吃到飽月票

TPASS1200基北北桃都会通2023年7月上线后，每日平均有133万人次使用，民众超有感，不过新北交通局发现，1200月票捷运族使用量最大，对纯公车族诱因较低。双北研拟合作，比照台南市公车299吃到饱月票，双北交通局预计本周会面讨论，最快今年10月提到公车运价调整会议讨论。议员建议，价格是最重要考量，500元以下对纯公车族才有诱因。

基北北桃去年7月推出1200月票，目前每月平均售票量45万张，每日平均超过133万人次使用，私人运具已移转约8%至大众运输。

新北交通局长钟鸣时指出，双北捷运系统健全，还有许多偏乡地区没有捷运，双北持续检讨如何在不会加剧政府负担，与吸引民众使用大众运输目标下，提供更多元的月票供民众选择。

钟鸣时表示，当初新北有意推公车吃到饱月票，公路总局主张应与北市合作，双北交通局预计近日讨论，希望早日推动公车月票。

钟指出，疫情前公车运量每天约80万人次，目前恢复到70多万人次，近年公车司机招募不易，公车业经营遇到困难，如何吸引更多人使用，提供更好的薪资环境，也是努力目标。

首都客运总经理李建文表示，对双北吃到饱公车月票乐观其成，TPASS捷运族使用量最多，捷运一段票20元，公车一段票15元，纯公车族若花费1200元购买月票，等于是公车族去补贴捷运族，确实不公平。李也说，以新北市为例，包括三峡、瑞芳等地，没有捷运系统驶入，若能推出纯公车族的月票，有助提升民众搭乘公车意愿及运量。

市议员吕家恺说，以三峡、莺歌地区为例，目前还没有捷运，公车吃到饱月票可造福更多元的使用者，公车族上班来回各15元、每周工作22天计算，票价花费660元左右，公车月票要低于500元，民众才会有兴趣。

市议员郑宇恩说，若有公车族专属吃到饱月票，服务族群必须要清楚定位，区分学生票、爱心卡等，最重要是价格要让消费者有感，民众才会埋单。