双杀陆空！独霸西部交通 台湾高铁「4个字」回应

台湾高铁。（资料照）

台湾高铁2007年初通车后，形成北高一日生活圈，西部国内航线迅速被取代，如今再次冲击国道客运，对于高铁「双杀陆空」，台湾高铁发言人颜昭立30日正式表态，强调这是疫情之后的「市场机制」，高铁的品质及准点率高，吸引民众搭乘，但台湾整体交通建设都是精进的，这是非常乐见的。

高铁疫后运量逐年回升，去年载客约7309万人次，超越疫情前2019年6741万人次水准，今年运量也屡创新高；另台铁运量去年2.1亿人次，也稍回温接近疫前2.3亿人次，双铁运量华丽回归，不过国道客运去年运量约5210万，与疫前8138万人次水准相比，仍相差近3000万人次，令业者大叹「回不去了」。

「国际高速铁道协会」31日在台北举办2024年度会议（IHRA Meeting 2024），台湾高铁董事长江耀宗致词时表示，借由这次难得的国际盛会，多国铁道同业将齐聚台湾深化交流与合作，台湾高铁也将于会中分享如何自兴建阶段起，引进国际验证标准，成功为台湾社会打造一条品质卓越、安全稳健高铁系统的经验。

然对于高铁「双杀陆空」，江耀宗不愿正面回应，交给高铁发言人颜昭立代答。颜昭立对此表示，疫情之后，像是高铁这样的快速运具，自然而然是很好的运力选择，与陆空的竞争是市场机制，但台湾整体交通建设都是精进，这是非常乐见的。

颜昭立表示，不只高铁，台铁的整体营运，甚至列车设计都在精进，近期高铁也被问到当台铁升级后，票价又低，是否会赞成威胁？他认为这种良性竞争是好的，如果台铁能够负担更多的运输任务，也可减轻一些高铁的负担，这绝对是好事。