斯巴鲁 WRX 手动变速器，为何成买家挚爱选择

在最新的斯巴鲁 WRX 变体tS发布时，有足够的时间为美国市场没有完整的 STI 车型而感到惋惜，特别是在索诺玛赛道通往 1 号弯的长坡上。第五代 WRX 的底盘表现优于发动机表现，从加速数据能明显看出，其几乎和 2002 车型年进入美国的最初拉力赛车一样。然而，如果目前斯巴鲁只提供 271 马力的涡轮增压水平对置四缸发动机，那么车迷们至少会通过适当的手动挡来充分发挥这四缸发动机的性能。

正如凯利蓝皮书在对 tS 的评论中首次提到，并由斯巴鲁向《C/D》证实的那样，今年到目前为止，六速手动变速器的选择率为 83%。这让 WRX 成为配备手动变速器新车中的冠军。保时捷告诉《C/D》，911 GT3（992.1 的最后一个车型年）的手动挡选择率为 46%，而 911 GT3 Touring 套件的购买者中，有 75%选择了手动挡。即使是像丰田的 GR86和马自达的 Miata这样价格实惠的跑车也无法与 WRX 的三踏板优势相媲美，马自达告诉《C/D》，在当前 ND 代 Miata 的整个生命周期中，手动挡的选择率约为 60%。

当然，手动挡的高选择率的部分原因是替代方案缺乏吸引力这一情况。对于像现代伊兰特 N这样的车型，买家可以选择手动挡或出色的七速双离合变速箱，方向盘上还装有换挡拨片。如果你是喜欢现代 N 部门巡回赛车击败对手的人，那么选择双离合变速箱仍然是爱好者的选择。然而，在 WRX 中……

自动款采用的是斯巴鲁的无级变速器。实际上，它并不比六速手动变速器慢，其 0 到 60 英里/小时的用时快了 0.1 秒，四分之一英里的用时则慢了 0.2 秒，而且斯巴鲁的工程师编入了八个模拟挡位，以营造传统自动变速器的感觉。有这样的选择并非坏事，而且从 Crosstrek 到 Ascent，其他每款畅销的斯巴鲁车型都配备的是无级变速器，对斯巴鲁而言，仅仅为了 WRX 投入研发资金去开发双离合变速器选项，或许是不明智的。这些钱可以更好地用在想办法从那台 2.4 升水平对置四缸发动机中至少再挤出 100 匹马力，以用于重生的 STI 上。

在那款 STI 车型问世之前，值得庆幸的是，WRX 的买家们仍在用实际购买行动为一款仍保留了一些老式魅力的汽车投票。基础款 WRX 的价格与思域 Si 大致相同，但却能让您多获得 70 马力、用于以应对砾石路况的全轮驱动，以及一款六速手动变速器，实际上它仍然比自动变速器便宜。

当然，在食物链更高层级存在运动紧凑型的产品，它们在赛道日的职责表现上更为出色。但是，随着其他日常爱好者喜爱的车型，如 2025 款大众 GTI 放弃手动挡，让人高兴的是，WRX 的买家或许会通过消费来让手动挡保持活力。