斯巴鲁傲虎：为何能证明金发姑娘是对的？

我们此前已目睹了 20 世纪 90 年代不断兴起的 SUV 热潮所带来的成功与失败，那是在那个经济日益强盛的时代，而且我们似乎做什么都不会出错。股市呈现出前所未有的增长态势，对于一项名为《北美自由贸易协定》的模糊协议，存在着两党的支持，而且我们仍在（据称）将其引入美国。这是一次重大的转变，在我们的车道上就能轻易地看到繁荣的景象：注重街道性能的运动型多用途汽车在全国富裕地区占据主导地位。

在某些方面，这简直就是个谎言，一种华而不实的观念，认为 SUV 不知怎的就优于它大规模取代的旅行车和小型货车。然而，这种类型为一个恰到好处的实用性开辟了一个新的市场，它将旅行车和 SUV 的属性结合成了“恰到好处”的粥。这种实用的神话恰逢其时地出现，而且它很可能拯救了实施它的公司。来认识一下 1995 年的斯巴鲁傲虎。

这个著名的广告以演员保罗·霍根和一辆具有明显澳大利亚主题的斯巴鲁旅行车为特色：傲虎。基于斯巴鲁力狮旅行车，傲虎配备了更结实的车身覆层，带有深下巴式的前保险杠、带有实用型盖子的嵌入式雾灯、双色车漆、适度的悬架升高、升高的车顶以及斯巴鲁熟悉（但尚未成为主流）的全轮驱动动力系统。啊，生活在一个大多数乘用车要么是前轮驱动，要么是后轮驱动，而不是同时兼具两者的世界里！

斯巴鲁一直以来（抱歉）都有要求旗下车辆配备全轮驱动的传统，因此傲虎（Outback）独特的全天候、多地形设计是自然而然的选择。他们甚至将傲虎宣传为“世界首款运动型多功能旅行车”，由于福特探险者（Ford Explorer）和吉普切诺基（Jeep Cherokee）的成功作为参考点，这有可能在全国引起共鸣。但斯巴鲁的未来远未确定：介于过去艰难推销斯巴鲁 360 的日子和如今主流成功的现状之间，20 世纪 90 年代中期的斯巴鲁美国公司的情况肯定很有压力。

傲虎取得了成功，成为当时合适的产品：此前，来自美国汽车公司（AMC）、本田（Wagovan）、丰田（Tercel Wagon）和三菱（Dodge Colt Vista）的全天候旅行车设计都先于斯巴鲁推出，但市场当时还未准备好接纳它们更高调的形象以及可行驶非铺装路面的能力。但傲虎不仅吸引了新客户，因为它相对于普通的力狮（Legacy）旅行车的基础工程升级并没有疏远他们的 Loyale 客户（抱歉）。那些人因当地多雪的气候而选择了这款日本进口的全轮驱动车型，随后为该品牌赢得了坚固耐用的声誉。傲虎完全符合品牌定位，对于一家较小的汽车制造商来说，这是一次罕见的大获成功。

然而，在向《汽车周报》的观众介绍首款傲虎时，主持人约翰·戴维斯出人意料地避开了提及当下流行的 SUV 这一唾手可得的话题。相反，他以空间高效的小型货车开场，避开了傲虎的成功之道：在没有实际 SUV 所具有的性能和燃油经济性缺陷的情况下能够进行越野活动。

傲虎标志性的动力系统和悬挂设计所展现的性能让《汽车周报》的工作人员对其在非铺装路面上的能力印象深刻，但他们明智地指出，独立悬挂和灵敏的转向在街道上也令人印象深刻。那个升高的车顶仍然低于小型货车或 SUV，但为成年人和大件货物营造了更宽敞的后排座舱。这似乎是一个难以企及的中间地带，但它却在市场上成为了一个亮点。而且我们都知道这会走向何方……

现在已经到了 CUV 应该被称作汽车的地步，从起亚到兰博基尼，每家都靠这种车型赚得盆满钵满。虽然野马 EV 跨界车和保时捷 Macan 可能会激怒纯粹主义者，但大家都在追逐金钱。有充分的财政动机来增加高度，同时去除卡车般的笨重。

第一代斯巴鲁傲虎是第一款使 CUV 车型既实用又炫酷的“汽车”，证明了金发姑娘在选粥时的判断极为正确。对于您的长远（发展）而言，（咳咳），没有比这更好的了。