死亡列车6大疑点！李义祥和2工人现场趴走 检掌握身分传唤调查
▲乘客拍下李义祥身边一堆人，5张照片戳破「一人巡逻工地」说法。（图／民众授权提供）
台铁408次太鲁阁列车因撞上滑落边坡的工程车，造成台湾半世纪以来最严重的伤亡事故，而肇责的工程车到底为何会滑落？李义祥到底没有拉手煞车？为何工程车会停在边坡？已要求停工的工地为何却疑似偷动工？都是需要厘清的疑点，而检警也将陆续传唤现场工人到案说明，已尽快厘清真相。
据了解，台铁人员表示工地只能在夜间施工，为因应清明连假列车班次较密集，为确保列车行驶安全，就已要求沿线工程全部暂时停工，但为何已经要求停工的时候，李义祥却和工人回到工地开工程车？
更有相关工人表示，工地确实是在停工期间，虽然也不清楚李义祥为何会出现在工地，但可能是因为他有「责任心」，才会来巡视，但如果真是巡视，为何在民众所拍摄到的照片中可以看见有大批工人站在边坡上？
另外，亦有工人指出2日当天，李义祥说有拉手煞车，还搬石头卡住车轮，以防车子滑动，但工程车却依然滑落边坡酿成事故，若工地已确实停工，李义祥仅是因「负责」而来巡视，那为何需要驾驶工程车巡视？他是不是真的有将手煞车拉起，并像工人所称在车轮下垫石头？
也有消息指出，原本工程车的的头是朝着铁路方向，并停放在边坡的边角，但7分钟后却滑落边坡，疑似因为车门开着才会在滑落边坡后摔飞，那李义祥事发当时到底在哪里，是在车里发现车辆滑落后跳车？又或是根本不在车里？而台铁是否亦有疏失责任？
以上疑问皆是检警侦办的重点，花莲地检署也强调必会为民众查明真相，而李义祥所施工的工地为台铁所外包的「铁路行车安全改善6年计划北回线」，针对山坡侧边进行防护工程以及明隧道的斜撑工程，由联合大地工程顾问公司设计与监造、 东兴营造施工。
▲太鲁阁号撞上工程车后车厢严重扭曲变形。（图／记者郭世贤翻摄）
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