台航去年 EPS 達3.98元 今年新船及運價衝高加持 獲利有望再衝高

台航董事长刘文庆。记者陈正兴摄影／报系资料照

台航（2617）2023年营收、毛利及营业净利等方面皆较去年同期增长，今年受惠于散装船运价飙涨，新船加入挹注，全年营收、获利成长可期，去年EPS达3.98元，今天股价表现优于散装同业，盘中一度冲高来到36.4元，涨幅近2%。

台航2023年营收39.9亿元，年增3%，营业毛利14.4亿元，较去年增加1.02亿元，年增率7.6%，主要成长动能来自中油观塘工业港案的拖船已全数投入营运所致。

获利受到高利率及受控外国企业(CFC)税制实施致使利息费用及所得税费用较去年度大幅增加，税后纯益16.6亿元，较去年减少3.5亿元，但整体本业不论在营收、毛利及营业净利等方面皆较去年同期增长。

展望今年度，今年第1季虽为散装传统淡季，受到巴拿马及苏伊士两大运河分别因气候及区域冲突等因素导致部分船舶改绕道非洲好望角，从而抵消部分运力，使得整体运价呈现淡季不淡，将推升第1季的营收、获利表现。

再者，国际铁矿砂价格已由今年初最高约每吨144美元回跌至近日最低约114美元，跌幅约21%，引发大陆在农历年后开始另一波回补库存的浪潮，使得海岬型散装船运价狂飙近78%。

接下来，国际谷物理事会(IGC)指出今年南美洲巴西黄豆丰收，已陆续收成，可望由中、小型散装船接下第二棒，并延续此一荣景至第三季传统旺季。台航公司预计今年第二、三季陆续有4艘散装新船投入营运并考虑适时逢高汰旧1艘旧船，散装本业营收及获利应能持续成长。

另考量国际间对温室气体(GHG)排放管制日趋严格，将有助于市场加速淘汰旧船，为强化现有船队竞争力，去年底又宣布再订2艘4万吨散装新船，并预计后年投入营运。

台航112年度合并损益重点整理及未来展望

台航公司112年度营收新台币39.9亿元，较去年增加1.2亿元(成长3%)，营业毛利新台币14.4亿元，较去年增加1.02亿元(成长7.6%，主要成长动能来自中油观塘工业港案之拖船已全数投入营运所致)。虽因高利率及受控外国企业(CFC)税制实施致使利息费用及所得税费用较去年度大幅增加，本年税后净利约新台币16.6亿元，较去年减少3.5亿元，但整体本业不论在营收、毛利及营业净利等方面皆较去年同期增长。112年度EPS 3.98元，为近年次高。

今年第一季虽为散装传统淡季，但巴拿马及苏伊士两大运河分别因气候及区域冲突等因素导致部分船舶改绕道非洲好望角，从而抵消部分运力，使得整体运价呈现淡季不淡。再者，国际铁矿砂价格已由今年初最高约每吨144美元回跌至近日最低约114美元，跌幅约21%，引发中国在农历年后开始另一波回补库存的浪潮，使得海岬型散装船运价狂飙近78%。

接下来，国际谷物理事会(IGC)指出今年南美洲巴西黄豆丰收，已陆续收成，可望由中、小型散装船接下第二棒，并延续此一荣景至第三季传统旺季。台航公司预计今年第二、三季陆续有4艘散装新船投入营运并考虑适时逢高汰旧1艘旧船，散装本业营收及获利应能持续成长。另考量国际间对温室气体(GHG)排放管制日趋严格，将有助于市场加速淘汰旧船，为强化现有船队竞争力，去年底又宣布再订2艘4万吨散装新船，并预计后年投入营运。