台铁东干线迎回大运量自强号 前交通部长贺陈旦：正确抉择

台铁表示未来东部干线将尽量安排新自强号EMU3000，图为2021年7月EMU3000运抵台湾(台铁提供／简立欣台北传真)

本报今（16）日报导台铁规划将把原本跑东部「弯路」为主的普悠玛、太鲁阁号列车，逐渐转往西部跑「大直路」，换成运能较大的EMU3000型（新自强号）。

前交通部长贺陈旦表示，东部主要以旅游为主，碰到连假时运量是一大问题，当初却是用速度来考量，买了倾斜式列车，反而让东部城际间交通运能没有提升，这是不正确的决定。现在改回来采类似传统的自强号，改善东部旅游容量，这是正确的调整。

贺陈旦表示，过去选择速度、牺牲运量，却未考虑到东部维修器材没有西部充足，所以当初东部的铁路设计就没有想要承担大车、高速。倾斜式列车对东部铁道维护和轨道安全是一大挑战。

「当然原本倾斜式列车来跑西部，就可惜了，仿佛无用武之地，」贺陈旦说，但这是不得已的选择。

至于有人会问，台铁倾斜号列车去西部，会威胁到车站通常在郊区的高铁吗？贺陈旦说，他不认为普悠玛去西部会威胁到高铁，西部运输不是为了旅游，所以更重视准点率和快速，且高铁车种单纯、号志数位化，所以也应该较有优势。他也建议，东部火车离峰跟高峰旅客量差太多，应该采差别票价，像机票一样在淡季旺季有所区别。

不过换车却让花东民众痛批政策不进反退，老被当「次等公民」。对此交通部长王国材强调，安排是营运考量，太鲁阁和普悠玛号都是8节车厢、座位约375人，位置不够，因此一票难求，改新自强号则可增加4成运能。

「没有买错车的问题，」王国材说，当初就是想说倾斜式列车在转弯速度比较快，希望加快东部速度，当时花东双轨也还没改善，但后来发现车辆座位数不够，造成运能困扰，现在若轨道做好了，就不一定要倾斜式列车来跑了。他强调，两款倾斜式列车没有退出东部，仍会开行台中到花莲，或从彰化到台东。

至于花东民众痛批，EMU3000座位非常难坐，还要台铁局长来「坐坐看」，王国材则说「不知道这是不是特别的感受」，因他自己搭过，很舒服，如果真的有人觉得座椅不好坐，会请台铁研究。