台铁起死回生 贺陈旦：关键在运务

前交通部长贺陈旦表示，台铁员工应该理解，员工权益来自于公司发不发得出钱来，而能否赚钱完全反映在运务品质上面，不是政府愿意解决债务就好。（本报资料照片）

行政院会昨通过交通部台铁公司条例草案，前交通部长贺陈旦表示，交通部应该先回答，政策上，台铁还要不要在西部跟高铁竞争？台铁员工也应该理解，员工权益来自于公司发不发得出钱来，而能否赚钱完全反映在运务品质上面，不是政府愿意解决债务就好。

贺陈旦说，最近政府好像很积极说要帮台铁承担一些债务，有助于公司化，但是法条本身跟公司化是否成功，没有绝对的关系，应该还是要知道这个公司未来运务样态。例如：台铁还要不要在西部跟高铁竞争？台铁东部干线，是否还要从西部例如彰化等地方发车，中间还要停很多站？最近还听说6月起普悠玛号要停莺歌，表示还是遵循过去思维。台铁有必要减少竞争风险，降低不必要成本。

贺陈旦说，台铁员工会担心如果台铁有这么多债务，员工权益一定轮到后面，所以他们希望债务拿掉。「但所谓权益，最现实的就是发不发得出钱来！」能否发出钱来，完全反映在运务上面，运务如果先天环境就是高度竞争，就要拿出品质，包括准点率、安全性或是交通时间短，否则很难跟高铁竞争，如何有进帐？

贺陈旦进一步指出，就算是台铁较无其他竞争的东部走廊，是否允许公司化之后旅游者跟返乡者票价不一样，春夏游季旅游票价还可以高一点，跟现在航空公司一样，要做区隔，才能使东部在有可能赚钱时，好好经营。这些定位都不清楚，员工权益从哪来？行政院、交通部一直讲公司化，却不知公司该长甚么样，也不愿减少班次，或是运价弹性，政策都没有，光是法条有何用。

消基会交通委员会召集人李克聪则表示，这次交通部这么快通过台铁公司条例草案，然后呢？公司化可以解决甚么问题？公司化的目的就是希望它赚钱，让台铁从4000亿债务中起死回生，现在看不到这样的愿景，除了交通部可以宣称它完成一项政策，这样怎么让台铁员工和社会大众支持呢？