铁路立体化 贺陈旦轰笨蛋

贺陈旦批铁路立体化是「笨蛋做法」，完全是工程部门过干瘾。图为前交通部长贺陈旦。（本报资料照片）

「台铁一旦甘心认命只做北中南都会区，那接下来就可以做两件事：第一，简化车种；第二，在各分区设维修厂，把维修跟营运绑在一起！」前交通部长贺陈旦表示。

太鲁阁号和普悠玛号只有8节车厢，只能坐372人，平均每节车厢不到50人，因此花东线常一票难求。贺陈旦直言，买普悠玛和太鲁阁就是错误决定，但做了就做了；现在买容量较大、不那么花俏的自强号（EMU3000有12节车厢、538个座位）是正确决定，但应让它好好服务东部，不要再跑西部。「现在还有不少普悠玛或自强号从彰化或是潮州发车，毫无道理！」

只要把西部干线简化车种，接下来就可以做第2件事，就是各区设立维修厂。贺陈旦说，目前台铁列车大修都是要到桃园富冈机厂、潮州机厂及花莲机厂等3大机厂。但若车种简化，比方说若10年后西部干线8成车班都是通勤列车，就可以在北中南各区设维修厂，采买零配件及维修频率都可以标准化：「有点像现在的台北捷运，每条线都有停靠跟维修基地，不用全都拉到北投去。」

这样一来，就可以真正合理配置铁路立体化之后的各地维修机厂资源。贺陈旦批铁路立体化是「笨蛋做法」，完全是工程部门过干瘾，把铁道拿上拿下，却根本不管后续营运。每次立体化的后果就是成本变高、列车变慢，旅客更是抱怨。

最重要的是，铁路立体化几乎很少考虑之后维修基地要搬到哪去，贺陈旦说，台北市的台铁维修机厂先从华山搬到松山，再从松山搬到树林，就是因为两次地下化导致空间不足所致，一旦台铁真的甘心认命做都会区运输，那维修厂一定要重新安排。