贺陈旦：重整台铁路网 基隆捷运宜兰高铁可不盖

交通部前部长贺陈旦接受本报专访，提出「重整台铁路网」概念，告别过去「以台北车站为核心」的思维。图为台北车站。（台铁局提供）

重整台铁路网示意图

基隆捷运、宜兰高铁已从专业技术问题变成政治僵局。交通部前部长贺陈旦接受本报专访，提出「重整台铁路网」概念，告别过去「以台北车站为核心」的思维，参照台北捷运多转乘站的做法，让东部干线、基隆-七堵、及西部干线这3条线发车时不再重叠路网。如此一来，树林到七堵之间路廊变清爽，班次增加，宜兰高铁和基捷就不是非盖不可了。

参照北捷多转乘站做法

目前台铁西部干线是基隆到潮州，东部干线是树林到台东，这使得树林到七堵之间路廊超载，再加上东部干线在七堵又分流为北向基隆、南向苏澳2条线，造成宜花东班次供不应求，而基隆人也感觉台铁服务不佳、常常误点。

贺陈旦说，过去「一切以台北车站为核心」的心理，无论东部干线或西部干线都要经过台北车站，长久下来台北车站本身和台铁路廊都不堪负荷，到了非疏散转乘站不可的地步。

「习惯是可以培养的！」贺陈旦说，都市化的结果，都会区愈来愈大，势必要分散主要车站，不会只集中在一点，像巴黎、伦敦这些大城市，想去北方有靠北的车站、想到南方有靠南的车站；另外台北捷运也从过去每条线交会在台北车站，改成目前分散到周围7、8个转乘站。

东部干线改从七堵发车

贺陈旦建议，重新规画东部干线、基隆-七堵、及西部干线这3条线的发车站。东部干线乘客较少，从调度空间较大的七堵发车；基隆到七堵可考虑做成单纯接驳（仅往返基隆-七堵）；西部干线乘客较多，可从七堵、台北、树林等多地发车。

那基隆是否只能到七堵去转车呢？贺陈旦补充，树林到七堵路廊压力大减之后，可以重新盘点运量，看看除了基隆开到七堵之外，是否有1/3或1/2班次可以从基隆直接开到新竹。

这样看来，调整发车之后，似乎也没必要再盖基捷或宜兰高铁了？贺陈旦说，他确实是这样觉得。像宜兰高铁最初是为了改善雪隧周末塞车，但其实周末经由雪隧开车去宜兰的游客，不会只去一个点，就算有高铁也因下车后没地方去，不见得想搭高铁，因此可能无法用宜兰高铁改善周末雪隧。另一方面当高铁延伸到宜兰，需求增加后，高铁要增班，原本就挤的树林-七堵路廊会更挤。

贺陈旦说，如果一开始就打定主意要做环岛高铁，这是必须先走的一小步；但是不是有梦就一定要花这么多钱去启动？「我是持保留态度的。」