台湾曾接收上百架C-119

为我国空军立下汗马功劳的C-119运输机。（陈弘颖屏东传真）

美国费尔查（FAIRCHILD）公司制造的C-119「空中车厢式」，源自二战时期少量生产的C-82「包裹式」发展而来。C-82是第1种开发之初就以运输为主要用途的飞机，比起C-46、C-47的舱门都设计在飞机侧方，C-82首次创造了尾部双开舱门，宽度甚至可以容纳M22轻型坦克。只可惜它的开发时间过晚，1945年6月首架C-82才交付，此时离二战结束已剩不到50天。

所幸C-82的实用性也让美军眼睛一亮，于是同意费尔查在战后开发加大型，也就是C-119。在设计初期，费尔查曾经想过一种「模组化车厢」的设计，也就是驾驶舱与货舱可以断开分离，飞机降落后，将货舱解开，由其他后勤人员卸货，而没有货舱的飞机再飞回基地，因此取名为空中车厢式。

试飞后却发现，没有货舱的飞机其空气动力学相当复杂而混乱，反而徒增飞行危险，于是C-119仍然维持了驾驶舱与货舱连为一体的设计，但空中车厢的命名还是保留了下来。

首架C-119于1947年11月首飞，随后在1949年进入量产，很快就在隔年的5月面临韩国战争，为美军部队的运输与空降，进行广泛的行动。到了1958年金门823砲战时，中华民国空军成功争取军援16架的C-119，以替换因作战耗损的C-46运输机，开始了C-119在国军的服役历程，国军总共接收了114架，直至1997年才全数退役。

在越战时期，由于越共极为擅长丛林游击战，美军经常需要来空中的火力支持，于是将C-119的一侧加装机枪与机砲，称为AC-119「空中武装砲艇」，其中，M61火神机砲最为著名，它每门砲每分钟可发射6000发弹药，一次齐射简直弹如雨下。随后这种战术被持续延用，如今美军AC-130U砲艇机继承它的地位。

C-119尾部的双开门，可以最大限度地容纳货物，其中可能包括吉普车、卡车和火砲。也可以医疗后送、滑翔机拖曳和空投等任务。C-119在美国空军退役后，有一些交给山林消防队使用，原先的货舱改成水柜，做为山林灭火飞机。

NASA也曾经使用C-119做为间谍卫星软片回收飞机，当年的间谍卫星也是使用软片的，在拍完照后装入返回舱扔向地球，返回舱在最后会张开降落伞，NASA的C-119必须在被苏联人抢走之后，在空中直接拦截，采用的方式就是用长吊钩，捞住飘行中的降落伞，之后回收进机舱中。在整个冷战期间，C-119都成功的完成捕获返回舱的任务。

与C-46、C-47相比，C-119是如今台湾大叔们心目中的老母机，如今在彰化八卦山军机公园有收纳，欢迎民众参观。