台灣大道月台較高 身障者怨電巴「拒載」

台中市议员陈淑华与市府及公车业者会勘，电动公车无障碍斜坡板与月台差5公分，停靠架设轮椅渡板困难，造成身障者搭车难题。图／议员陈淑华提供

台中市行驶台湾大道各路线公车预计2025年全面电动化，且多是低地板。议员陈淑华指出，有身障者反映，台湾大道公车专用道月台与新型电动公车的无障碍斜坡板相差5公分，停靠架设困难，请身障人士搭下一班，「形同拒载」。议员要求改善新型电巴轮椅渡板设计及操作，提供无障碍环境。

交通局表示，目前中央对低地板公车设计、规格均全国一致，因应不同的路侧环境，每辆低地板公车均有侧倾、举升功能，可操作对准月台。持续要求强化驾驶员教育训练，熟悉无障碍渡板操作，让身障乘客更方便上下车。

台湾大道公车专用道从西区五权路口到沙鹿区英才路口，行经中区、西区、北区、西屯区、龙井区与沙鹿区；公车路线包括300到310线及支线等11线公车，双向共设有39座候车月台，是台中载客数最高的路线。

议员陈淑华说，接到身障者及家长反映，台湾大道公车改为新型电动公车，但新型电公车停靠台湾大道车站月台时，架设轮椅渡板非常困难，驾驶搞半天往往放弃，请身障者搭下一班，「形同拒载」。有卢姓妇人向议员反映，她的孩子就读静宜大学的身障学生，搭公车常被不平等对待、心理受挫。

陈淑华邀市府交通局、公车业者、身障学生、家长实地会勘，低地板公车高度20公分，台湾大道公车站月台高度25公分，操作无障碍渡板费时，根据实测，操作一次需要7分钟。

陈淑华说，大众运输须解决身障人士搭乘困难，优化台湾大道电动公车无障碍渡板设计及操作，另要求市府强化驾驶员训练熟悉无障碍渡板操作，鼓励驾驶员服务身障乘客及需要的朋友，让大众运输更友善、更亲民。

交通局表示，会创造大众运输无障碍环境，持续定期与社福团体、客运公司召开会议，检视各项服务流程，并透过评鉴制度鼓励业者邀请社福团体代表担任教育训练讲师，由社福团体提供教材、辅具，让驾驶员实际体验身障者的乘车感受，社福团体代表也能了解从业人员实务操作问题，提供建议。

台中市议员陈淑华与市府及公车业者会勘，电动公车无障碍斜坡板与月台差5公分，停靠架设轮椅渡板困难，造成身障者搭车难题。图／议员陈淑华提供