特斯拉从此无禁区
马斯克又来中国了。
北京时间4月28日下午2点左右，马斯克抵达北京，先后与中国贸促会会长任洪斌、国务院总理李强见面。
这已经是马斯克一年之内第二次来访中国，外界猜测，马斯克此行的目的是推进特斯拉全自动驾驶FSD入华。
时机很巧妙——就在马斯克落地北京的当日，中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，总共6家企业76款车型符合数据处理4项安全要求，特斯拉就在其列。
4项合规要求分别是车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。
其他首批通过的企业包括比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、蔚来，要么是纯国产车企，要么是“新国产”（路特斯被吉利收购）。
随着特斯拉进入汽车数据处理4项安全要求首批通过名单，各地已经陆续解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。
若马斯克寻求特斯拉FSD入华，这无疑是一大利好消息。
马斯克
进一步地，4月29日，即马斯克抵华次日，彭博社援引知情人士称，特斯拉将通过与百度公司在地图和导航功能方面的合作，扫清在中国推出先进辅助驾驶功能的关键障碍。
受此消息影响，港股百度午后拉升涨幅超5%。
一季度汽车交付量、收入同比下滑，净利润同比腰斩，特斯拉正在步入新的危机。
全球电动车热情减退，竞争者愈发成熟。在其第二大市场中国，特斯拉遭遇国产新能源汽车的围堵。曾经高傲的特斯拉已经进行了一轮又一轮的降价，但降价的威力在减弱。特斯拉也承诺推出廉价车型，但在不缺廉价车型的国产车企面前，此举的效果被打上了问号。
国内新能源汽车品牌不仅在智驾领域“卷”得不亦乐乎，以华为为代表的玩家还以横向合作来扩大影响力，留给特斯拉FSD的时间不多了。
曾经特斯拉的头号难题是产能，如今的头号难题已经变成如何将车卖出去，或者说，如何说服客户买自家的车。FSD，成为特斯拉在中国市场打开局面的希望。
A
外界猜测，FSD是马斯克此行的重要议题。
路透社援引知情人士称，马斯克寻求在中国推出完全自动驾驶FSD软件，并争取获得数据方面的相关批准，以训练其自动驾驶技术的算法。
此说法有迹可循。
早在去年5月，上海经信委曾释放友好信号，称上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。去年11月，FSD将要进入中国的消息就一度盛传。彼时有用户发现，在特斯拉中文官网的车主手册中，新增了“完全自动驾驶能力（Beta）”的相关内容。（截稿前再查看，中文官网已无相关内容。）
就在最近，有用户在X（前推特）上提问“我期待特斯拉FSD早日进入中国，何时能实现？HW3.0系统何时能用上3D建模图像？新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉HW3.0车主？”
马斯克回复称：“这很快就能实现。”
在中国合规，特斯拉也已经努力了很久。早在2021年，特斯拉在上海数据中心实现本地化存储，并引入第三方权威机构对公司信息安全管理制度进行审核，通过安全管理体系认证（ISO27001）。
四年前，特斯拉推出Full-Self Driving系统，简称FSD，中文名“完全自动驾驶”。2021年，特斯拉正式发布FSD Beta版，Beta一般作为“测试版”应用的后缀，虽然马斯克曾表示FSD Beta用此后缀并不意味着“测试版”，但终究是与正式版做了区分。
Full-Self Driving
去年6月，马斯克在法国巴黎Viva Technology大会上，将自动驾驶称为特斯拉品牌价值的主要驱动力。
今年3月，特斯拉已经向美国部分用户推送FSD V12（Supervised）版本，悄悄拿掉了“Beta”后缀，取而代之的是“Supervised”，意味“受监督的”。
马斯克对FSD的推广是不遗余力的。他要求特斯拉销售端必须在完成交车前向客户展示如何使用FSD，就算影响交付过程也无所谓：“几乎没有人真正意识到（受监督的）FSD实际上多么有效。我知道这会减慢交付过程，但这仍然是一个硬性要求。”此外，马斯克还让美国车主进行为期一个月的试用。要知道，FSD在美国的售价是12000美元（每月200美元订阅）。
V12之后，特斯拉智驾数据积累加速，4月2日，特斯拉AI宣布FSD运行下行驶里程已经突破10亿英里。
在美国和加拿大之后，马斯克想带着FSD“开疆拓土”。特斯拉邀请挪威管理局高级顾问体验了FSD V12，这是特斯拉FSD首次在欧洲亮相。
以最新的特斯拉2024年一季度财报为例，季度总营收213亿美元，其中中国市场营收46亿美元，占比21.6%，仅次于营收98亿美元、占比45.8%的美国市场。
在第二大市场尽快推进FSD，是特斯拉的关键待办事项。
B
在特斯拉FSD缺位的情况下，国内厂商已经在智驾领域争相布局。
如果说以前国产新能源汽车流行比拼能耗表现，那如今其火拼的就是智驾方案。
就连新入局的小米也不例外。雷军在小米SU7的发布会上同步介绍了其两套智驾方案，并宣布小米城市NOA（自动辅助导航驾驶）将于4月开始用户测试，5月开通10城，8月全国开通。
所谓NOA，指的是一种智能化程度略低于L3但明显高于L2，达到L2+级别的自动驾驶技术。自2023年以来，城市NOA已经在国产新能源厂商中“卷”了起来，一线品牌几乎全部公布了NOA愿景，并且还发展出了NGP（小鹏）、NCA（华为）等新名词。
小鹏2023年承诺“开50城”，在今年1月1日的X9上市发布会上就宣布XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾能力，在全量发布的52城基础上新增191座城市，总覆盖城市数量达243城。余承东则在华为鸿蒙生态春季沟通会上，则宣布NCA全量升级，“有路就能开”，华为高阶智能驾驶系统ADS已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇，能覆盖全国的城市主干道、全量的支路甚至一些毛细路，第三方测试结果显示，道路覆盖率达到99.56%。
去年底，工信部等四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。正式宣布L3/L4级别自动驾驶的准入和上路通行试点工作开启。
对特斯拉来说，更需要警惕的则是国内一线新能源品牌的横向拓展。
华为是个中翘楚。就在今年4月初，有消息称华为智驾方案将上车丰田全球车型，且并非只针对中国市场。丰田和华为尚未对此消息予以证实，不过，二者此前就已在智能座舱领域展开合作。
时间再往前推，去年11月，在特斯拉中国官网车主手册新增FSD Beta相关内容的消息不胫而走之际，华为与长安签署《投资合作备忘录》，拟成立新的合资公司，业务聚焦在智能驾驶系统及部件解决方案的研发、设计与生产。
最近，华为和特斯拉的无形对战愈发激烈。4月23日，余承东在问界新M5的发布会上表示，智界S7团队专门前往美国，将其智能驾驶系统与特斯拉FSD进行比较：“在经过测试之后，我们有信心，智界S7的智能驾驶系统仍然是全世界最好的。”
4月24日，特斯拉发布季度财报，马斯克称特斯拉今年很有可能签署FSD授权协议：“我们正在与一家汽车制造商进行对话。”不过，特斯拉的管理层也提到，即使今年达成许可协议，特斯拉可能还需要3年时间才能将其适配并搭载上车。
C
特斯拉在中国需要一个新刺激。
马斯克此次来华，正值北京车展，不过特斯拉并没有在车展中亮相。
据快科技，在谈到特斯拉是否参加北京车展的话题时，马斯克表示，特斯拉没去2024北京车展，也不去美国的车展。
实际上，特斯拉上一次参加大型A级车展，还是在乘用车领域，除了赛博皮卡Cybertruck之外，三年前的上海车展。与国内厂商不断推出新车型不同，特斯拉目前在售的车型只有四款，且其中Model 3上市已有7年，Model Y也已是4年前的车型。
面对全球电动车退烧、友商奋起直追，特斯拉近两年也频频降价。据国富银行数据，2023年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降12%，交付量较前六个月增长19%，得到有效提振。
然而降价的威力在减弱。2023年下半年，特斯拉继续降价、推出激励措施，但汽车交付增量仅有3%。
马斯克谈论了许久的廉价车型，至今仍未落地。上次全世界都以为特斯拉廉价车型要来了的时候，马斯克带着人形机器人尬舞。今年，外界又以为廉价车型终于要来了，马斯克转而宣布今年8月自动驾驶出租车项目Robotaxi将要落地。
4月，特斯拉又让外界失望了两次。一次是月初，特斯拉公布2024年第一季度产量和交付报告，报告期内交付38.6万辆汽车，是2020年以来首次出现同比下滑。
一次是月底，特斯拉发布季度财报。2024年第一季度，特斯拉收入213亿美元，同比下降9%。净利润11亿美元，同比下降55%。
不过，马斯克在财报会上再次大谈廉价车型，将特斯拉的股价暴力拉升，日涨600亿美元。
画饼也许对股价有短暂拉升效果，但廉价车型就算真的推出，效果——尤其是在中国市场——如何，还是一个未知数。如今，比亚迪秦Plus将价格下探至7.98万元，新上市的小米SU7起售价也不过21.59万元。
相比之下，在北美市场已经探过路、有一定经验积累的FSD，可能是更有希望的选项。
只不过，中国城市道路复杂多样，交通法规也与北美不同，特斯拉要用FSD打开新局面，还面临诸多挑战。
参考资料：
1、科技狐：《特斯拉向其他车企授权 FSD，这事没那么简单！》
2、DoNews：《车企“狂卷”智驾》
3、电动星球News：《 FSD即将入华，来吧特斯拉！中国智驾早想一决高低了 >
4、IT之家：《特斯拉在欧洲展示 FSD，45 分钟内仅需干预 1 次》