特斯拉的大杀招，怎么没人学了？
导语
Introduction
五年免息，快跟进呀！
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨何增荣
“人人都想杀死特斯拉，最终却人人被反杀。”
虽然不愿承认，但文章开篇这句略显扎心的话，的确正在中国车市淋漓尽致的上演。刚刚过去的9月，随着以乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07为首的“四小龙”纷纷驶入战场，自主品牌继猛攻Model 3（参数丨图片）之后，俨然开启了对于Model Y入华以来最大的一次围剿。
可，结果呢？
从这家美国新能源车企发布的终端成绩单来看，上海工厂的交付量超过8.8万辆，同比增长约20%。
其中，位于国内新车销量达到7.2万辆，同比增长66%，环比增长14%，创下今年以来单月新高。进一步拆分，Model Y新车销量达到4.8万辆，Model 3新车销量达到2.4万辆。
面对上述炸裂的表现，不得不承认特斯拉分别位于中型SUV市场与中型轿车市场，竞争力与号召力依旧恐怖如斯。
当然，读到这里，肯定会有质疑者认为：“单论9月终端成绩单说明不了什么，毕竟四小龙都刚刚开启交付，并未进入到稳态阶段，展现出真正的实力。特斯拉究竟会不会被狠狠撕下一块肉来，远远没有到盖棺定论的地步。”
对此，只能说：“让我们且走且看，时间会给出答案。”
不过，理想客观的讲，后续特斯拉大概率会继续在华大杀四方，真正遭殃的还是那些传统合资品牌旗下的燃油车。而作为旁观者，很多人其实都忽略了今天文章主角之所以热销的重要“催化剂”。
五年免息，远超预期
本段开篇，首先回答第一个问题：为何特斯拉在华能够继续大杀四方？
就拿Model Y为例，实际上于内于外的原因非常明显。首先，必须承认的是，单论其主销版本所处25万元左右的细分市场，之前很长一段时间确实没有什么像样的对手。
换言之，Model Y一直能够在相对轻松的“蓝海”中收割。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈，很大一批传统燃油车用户存在增购或者换购的需求，Model Y顺理成章的成为了的首选。
当然，除了外部环境的助推，自身的足够突出才是本质。
必须承认，虽然推出已久，迟迟没有迎来换代，只是进行一些“小修小补”，可Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度，依旧表现的十分均衡。
与此同时，经历了多次官降，售价同样来到大家愿意接受的范围之内。加之目前特斯拉在华的品牌光环，绝对还是非常有效的“加分项”，以及二手保值率能够维持在比较可观的水平线上。
汇总下来，还是那个老生常谈的观点：“目前身处中国车市，中型纯电SUV买Model Y，仍然是最稳妥的选项，至少不会太过出错。”
顺势，来到第二个问题：重要“催化剂”又是什么？
答案非常简单，自北京时间7月1日正式推出，并且确定将延长至本月底的五年免息政策。
继续拿Model Y为例，如果你现在选择下定售价24.99万元的后轮驱动版，最低只需首付7.99万元，剩余五年每月还款金额为2833元。相较之前的五年低息贷款方案，怒省超2万元。
“完全让我没什么压力呀，首付不高，月供不仅能免息，又能拉长到五年，特斯拉这招的确挺高明。”
绝不是杜撰，简简单单的一段话，就来自于我身边的友人。就在不久前，经历兜兜转转，他最终选择入手了售价23.19万元的Model 3后轮驱动版。采用五年免息方案，首付7.99万元，每月还款金额仅为2533元。
而在我心中，特斯拉的操作，更像一次“变相官降”。
如此方式，一方面真真切切的让利消费者，另一边又能暂时守住自己的产品均价与品牌形象，甚至可以说一举两得。当然，背后与Model 3与Model Y的整车毛利率具有足够的操作空间密不可分。
反正，今年下半年，通过五年免息的金融政策，即便没有直接“官降”，特斯拉在华仍取得了较为喜人的销量表现，刺激效果远超预期。
也恰恰基于这样的背景，不禁愈发好奇：“这家美国新能源车企祭出的大杀招，为何自主品牌却鲜有人跟进？更直白来讲，中国车企在疯狂内卷价格的同时，为何在金融方案上不愿推陈出新，采用新的玩法吸引潜客？”
自主品牌，何时跟进
实际上，特斯拉今年下半年，之所以顺利推出五年免息的金融政策，除了与其整车毛利率具有足够的操作空间密不可分，另外很大一部分原因，还是由于这家美国新能源车企在华坚持着纯直营的卖车模式。
而对于自主与合资阵营中的传统车企，大多采用的则是经销商模式。
这就不可避免的牵扯到一堆人的“蛋糕”，不仅仅只是主机厂的利益，更多是门店、个人、银行的利益，所以想要跟进真正意义上的“五年免息”，无疑十分的艰难。
作为论据，走访终端的过程中，发现相较全款购车，大多数4S店的销售人员还是不遗余力的希望客户能够贷款购车。
毕竟，采用后一种方式门店才能赚得更多，其个人也能拿到更高的提成，尤其是当大环境日趋冷淡的现在。
甚至某些品牌，不惜打着所谓“五年免息”的幌子，进而收取较高的“金融服务费”，以及来自银行的返点，从中变相牟利。此刻，其并非慈善之举，而是精明的商业策略。
反正，身处这场充满套路的买卖游戏中，稍有不慎消费者便会吃亏，时时刻刻需要跟经销商斗智斗勇。
但就算已经非常小心翼翼，还是很容易成为待宰的羔羊。
也恰恰基于上述背景，越来越能理解为何坚持直营的特斯拉，一放出属于它的大杀招，瞬间让许许多多本身处在观望中的潜客，愿意掏出真金白银决定入手Model 3与Model Y。
无外乎：降低门槛、没有套路、简单透明。
由此转换视角，五年免息既然传统车企不好做或者不愿意做，那么几家同样坚持直营模式的新势力造车呢？目前来看，大家普遍采取的还是没有太大心意的两年免息、五年低息金融方案。
而我，曾试图揣摩它们的心理，“既然五年免息相当于变相官降，不如把需要我贴钱的部分，直接落地到最终售价上，带给用户的刺激更加直接。别到头来我白白付出，消费者该不买还是不买。”
当然，望向更深处，大概率也与本就囊中羞涩的毛利率，以及产品自身的吸引力有关，不像特斯拉般的游刃有余。
不过，站在旁观的角度，依旧希望有人愿意成为自主品牌中第一个吃螃蟹的存在。毕竟，五年免息对于我们来说，确实是诚意满满的普惠，尤其对于那些预算有限却想往上够一够的用户。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后还是那个观点：“随着中国车市电动化转型的愈发猛烈，大家卷技术、卷产品、卷价格，也是时候卷一卷更加灵活与重磅的金融购车方案了。”
人人都想杀死特斯拉，那么请学一学它的大杀招……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号｜iAUTO2010
中国汽车出海变奏，“挣快钱”不再是目的
本田的电动化，竟然跟上了？
这个问题，在Robotaxi问世之前就注定了马斯克的失败