特斯拉机器人出租车为何毫无意义？真相来了

特斯拉上周举办的“我们，机器人”机器人出租车活动留下了诸多明显未获解答的问题。

在这场于好莱坞电影片场举行的华丽活动中，由埃隆·马斯克领导的公司展示了一款早期的“赛博出租车”原型，这是一款自动驾驶且无方向盘的车辆，其设计本质上就是一辆带轮子、能租给他人的爱彼迎。

但正如科技评论员和油管博主马奎斯“MKBHD”布朗利在其最近的一段视频中所讨论的那样，特斯拉的愿景充斥着一堆令人困惑的空洞承诺和可疑的设计决策。

首先，这款酷炫的车辆预计只需 3 万美元，这价格点可谓极其雄心勃勃，任何关注特斯拉将赛博卡车推向市场之努力的人，都理应对此深表怀疑。

这家电动汽车制造商在其错误命名的“全自动驾驶”驾驶辅助软件方面，仍有大量监管障碍有待克服，还有大量漏洞需要修复，故而马斯克承诺在“2027 年之前”让这款车投入生产，这显然是一个典型的过于雄心勃勃的时间表。

布朗利还指出了这款机器人出租车的尺寸有限。

除非你仅与另外一人同行，否则对很多人而言，它并非是个理想的选择。

考虑到特斯拉在客户遭遇其 Model X SUV 的诸多问题后很快就放弃了这个构想，Model X SUV 也有垂直开启的门。

甚至那时尚且符合空气动力学的车轮，也仅仅是涂成金色的普通大陆轮胎罢了。

由于车辆的装饰一路延伸至车顶线，后视的可见度似乎也荡然无存。

“这差不多就是我们所掌握的全部情况了，”布朗利在他的视频中说道。“在这次活动中，关于这辆实际的汽车，实际上所解释的细节少得惊人。”

在演示结束后对工程师们进行“盘问”，这位油管博主发现，由于车辆中没有踏板或方向盘，在紧急情况下基本上没有任何手动操作的空间。

“目标是你永远无需进行手动操作，这无疑是一个崇高的目标，”他说。“我的意思是，很难想象，我们现在所处的这个世界基本上是不可能实现这一点的。”

布朗利还指出了一个奇怪的决定，那就是放弃为赛博出租车配置物理充电端口，它必须依靠外部无线充电垫，大概是集成到道路本身中的。

换句话说，至少就当前的设计来看，Cybercab 与这家电动汽车制造商行业领先的超级充电站网络完全不兼容。

就像布朗利发现的那样，甚至不会有前备箱。

但除此之外，我们对 Cybercab 几乎一无所知，包括其续航里程或电池尺寸等基本信息，这凸显出特斯拉对于自动驾驶叫车服务这一想法的愿景有多么不成熟。

这个 YouTube 用户觉得，“他们根本不可能”像马斯克承诺的那样，在 2027 年以 3 万美元的价格开始生产这款车。

“要是他们真这么做了，打个比方说，我会在镜头前剃光头，因为我非常确信他们不会这样做。