特斯拉在华被“强制召回”但美媒不实曝光损坏归因

特斯拉仅3万辆汽车刚刚在中国市场被“强制召回”，这也是特斯拉在中国的最大一次召回。

但据美国电动汽车行业网站Elextrek报道，在特斯拉律师写给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，该公司称，本次在中国召回的车辆并无质量问题，部件损坏原因是中国车主滥用导致，并表示不打算在中国以外地区进行召回。

10月23日，中国国家市场监督管理总局发布召回公告，特斯拉即日起在中国召回在2013年9月到2018年1月期间进口的部分Model S（参数丨图片）和Model X电动汽车。

召回原因是这些车在经受较大的外部冲击时，前、后悬架的某些部件可能会变形或断裂，存在安全隐患。

公告称，为了补救这一问题，特斯拉将为受影响的车辆更换前悬架的后连杆和后悬架的上连杆。据悉，此次召回的车型均为在美国加州弗里蒙特的工厂生产进口车，并不包括在中国投产的Model 3。

上述召回中，需要同时召回更换前悬架后连杆及后悬架上连杆的车辆为18608辆，仅需召回更换前悬架后连杆的为10585辆，仅需召回更换后悬架上连杆的为641辆。

此次召回总数共涉及车辆29834辆，而截至今年8月，特斯拉在中国销售Model S、Model X超过6万辆，这也意味着此次召回总数占其进口车型在华销量近一半，为特斯拉在中国市场发起的最大规模的召回。

不过，面对这起大规模召回，特斯拉在给NHTSA的解释中却显出自己并非“心甘情愿”，并直接将故障原因“摔锅”给了中国车主。

报道称，特斯拉发给NHTSA的信中表示:“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当。此外，悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等），部件有可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应，可能导致部件立即出现故障，或延迟出现故障。”

此外，特斯拉还表示，在中国以外的市场上，相关故障的发生率为不到0.05%，相比之下，在中国市场则达到了0.1%。

而特斯拉称，它之所以在自认为没有缺陷的前提下同意在华召回，是为了避免“在行政程序中承担沉重的负担”。

事实上，早在2016年，特斯拉Model S轿车就曾因悬架系统存在潜在故障遭到NHTSA的调查。NHTSA还表示，其担心特斯拉与车主就安全问题签订了保密协议，防止车主向政府发送问题报告。特斯拉则告诉NHTSA，该公司并未打算阻止消费者报告安全问题。

而在经历了漫长的调查后，结果却是NHTSA没有找到任何产品缺陷的证据，就此结案。

近段时间，特斯拉正处于多事之秋。国产特斯拉Model 3在仅仅不到一年的时间内，从35.58万元降到不足28万元，再降到现在的24.99万元，下调了10万元。因价格下调过快不少车主认为被“割韭菜”，不仅如此，特斯拉还取消了七天无理由退货，将二手车保修期由4年变更至1年等。

不过，在中国市场的帮助下，处于争议中的特斯拉却依旧业绩上涨。10月22日，特斯拉公布2020年第三季度财报，实现连续5个季度盈利。其中，第三季度特斯拉共计交付13.96万辆，同比增长44%；实现净利润3.31亿美元，同比增长131%。