投资超千亿,沿江高铁最后一段年底开建
沿江高铁,
2100公里钢铁巨龙,静待合拢。
沿江高铁前世今生
长江,被誉为我国的黄金水道,承载着沿江经济带的发展命运。从古至今,依靠长江水运兴起的大都市数不胜数,从中上游的宜宾、重庆,至中下游的荆州、武汉、鄂州南京、镇江、苏州、上海等。
长三角、长江中游、成渝三大城市群分列上中下游,包括十个以上大小都市圈共同组成长江经济带。
长江经济带占据超过全国40%的经济体量与常住人口数量,涉及11个省市,成为全国经济发展的脊梁。
单纯依靠长江水运,无法满足日益增长的社会发展需求。随着铁路、高速公路时代到来,普速铁路与高速公路早已铺满长江两岸,为沿岸经济社会发展提供强大动力。
时间就是财富,高铁时代到来,建设一条快速铁路通道,加快物流效率,才能为长江经济带可持续发展提供全新动力。由此,全长超过2000公里的沿江高铁应运而生。
2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中指出,要建设一条起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆,直达成都的高铁,形成高效物流通道。
目前,虽然沪渝蓉之间已开通运营高铁线路,但都是时速200-250公里的动车组列车,技术标准不高,运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用,形成发展制约,故要加快推进时速350公里高铁建设。
2018年7月,推动长江经济带发展领导小组办公室专门印发了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,正式确定沿江高铁走向。
明确按照设计时速350公里高标准建设,确定线路由成渝高铁、渝宜高铁、武宜高铁、合武高铁、沪宁合高铁组成,以及由渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、沪苏湖高铁、沪宁高铁、合宁高铁等众多分支线路组成的高铁网络。
2022年3月,沿江高铁主线之一武宜高铁开始大建;2022年5月,成渝中线开建;2022年,沪宁合高铁江苏段开建,后期安徽段开建;2024年1月,合武高铁开建。至此,沿江高铁五段中,仅渝宜段未开建。
2000多公里的沿江高铁,同时也是多个省会级城市打造米字型高铁枢纽的重要组成部分。其分别是南京、合肥、武汉、重庆、成都城市米字形高铁枢纽建设的主方向。
由此,在省会城市加快推进米字型高铁枢纽建设背景下,沿江高铁建设也在不断加快,成为各省市重点建设工程,加快增强省会核心。
根据实际工期计划,沿江高铁各段开通时间如下:2025年建成武宜高铁,2027年建成成渝中线、沪宁合高铁,2028年建成合武高铁,至于最后一段渝宜高铁仍然未开工。
据不完全统计,沿江高铁全线预计投资超5500亿,巨额开支相当于一个中等城市全年GDP,可见国家与地方对长江经济带发展的重视。
近期,未开工的渝宜高铁也迎来了最新进展,即将开启全面建设。
最后一笔开建
最新消息:11月15日,新建宜昌至涪陵高速铁路重庆段及湖北段站前工程施工招标资格预审公告相继发布,沪渝蓉沿江高铁重庆至涪陵段将于12月底正式开工建设,计划工期6年,预计2030年建成通车。
至此,沿江高铁最后一段将正式开始建设,其中重庆至涪陵段12月开建,宜昌至涪陵段最迟明年初开建,沿江高铁将迎来全线大建。
据招标信息显示,宜昌至涪陵高铁项目总投资1259.7亿元,其中:湖北段851.3亿元,重庆段408.4亿元。
投资超千亿,终于等来开工建设的消息,将极大方便沿线人民出行的同时,有效带动沿线经济发展。
宜昌至涪陵段全长约490公里,共设长阳东、五峰、后河、木栗(越行)、鹤峰、恩施南、利川(既有)、黄水(既有)、石柱东、丰都(既有)、涪陵北(既有)、长寿北(既有)等12个高铁车站。
至2030年,长江沿线将建设成一条时速350公里的高铁,串联起上中下游三大城市群,盘活整个长江经济带可持续发展,极大的提高各板块之间通行效率,成都到上海最快将由现在12个时缩短至6个小时。
沿江高铁建成通车,将填补徐兰高铁至沪昆高铁之间700公里无东西向高铁的空白,新增一条连接全国东中西三个区域的高速铁路通道。
并且沿江高铁还将进一步丰富长江经济带综合运输体系。让长江经济带同时拥有水运、铁路、高速公路、高铁、航空等多种运输方式。
届时合肥、南京、武汉、重庆米字型高铁枢纽建设更加完善,彻底建设成直达全国主要城市6小时交通圈,助力轨道上的都市圈建设。
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