Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX試駕體驗！一樣的身軀，不一樣的調性
Volkswagen ID.4 Pro S与ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
久候多时的Volkswagen ID. Family纯电家族，终于在今年9月正式抵台发售，台湾福斯汽车首批导入的车系包括ID.4与ID.5，两款车皆配置两种车型，其正式售价如下，ID.4 Pro S与ID.4 GTX分别为169.8万元、199.8万元起，ID.5 Pro S与ID.5 GTX则是186.8万元、209.8万元起。
Volkswagen ID.4 Pro S与ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
由于福斯ID. Family在海外已贩售一阵子，台湾福斯汽车在经过顾客轮廓调查后，决定引进具备家庭取向的ID.4，以及吸引年轻族群且具有前卫与动感造型的ID.5 Coupe SUV跑旅。而此次Volkswagen Taiwan亦选择在风光明媚的日月潭举行ID.4、ID.5媒体试驾，让我们在两天一夜的试车行程中，一次满足ID.4、ID.5所带来的魅力。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
此次试驾车型为ID.4 Pro S与ID.5 GTX，正好是品牌在台所开出的入门车型与顶规版本。首先，首登台湾的ID. Family入门车型ID.4 Pro S，车长4,584mm、车宽1,852mm、车高1,634mm、轴距2,771mm、车重2,109公斤，车身尺码与内燃机休旅Tiguan相似，只是或许因纯电车讲求续航力，因此ID.4 Pro S车高又较Tiguan低趴了点，得以减少风阻。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
外观而言，Volkswagen ID.4 Pro S除了配置ID.Light LED Matrix矩阵式头灯、LED贯穿式车头定位灯、LED 3D几何序列式动态尾灯（附动态转向指示灯）外，还搭配了许多专属部件，如炫银车顶行李架、专属车侧下护板、专属前保下饰板、从A柱连至B柱的炫银饰板、后保下饰板等，足下则是踩着19吋Hamar铝圈。
Volkswagen ID.4 Pro S外观。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
至于跑格化鲜明的Volkswagen ID.5 GTX，车长4,582mm、车宽1,852mm、车高1,601mm、轴距2,772mm、车重2,240公斤，由于Volkswagen在国内并无跑旅的选择，因此ID.5车系的加入将活化福斯在台湾的休旅产品阵容。
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
另外，Volkswagen ID.5 GTX外观自然也与Pro S有所不同，除了ID.Light LED Matrix矩阵式头灯等灯组不会缺席外，GTX外观再多了如GTX专属LED造型灯、黑色后视镜外盖、两前叶子板上的GTX黑色铭牌、GTX专属后扰流翼与21吋Narvik鎗黑铝圈。
Volkswagen ID.5 GTX搭配GTX专属运动化套件。 记者黄俐嘉／摄影
而内装方面，不论是ID.4 Pro S或ID.5 GTX皆是配置以驾驶为导向、导入最新MIB4的12.9吋中控触控式萤幕（可惜并未有中文化），以及结合ID. Digital Cockpit全逻辑化仪表、拨杆式线传换档的方向盘座，这代表着当驾驶借由手动调整方向盘的高低、前后时，数位仪表与线传换档都会跟着整个方向盘移动。对于驾驶而言，在注视数位仪表或换档时，比较不会有被方向盘遮住的影响。
Volkswagen ID.4 Pro S座舱。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX座舱内充满红色元素妆点内装。 记者黄俐嘉／摄影
值得一提的是，不论是何种车型，ID.4、ID.5的双前座椅都标配了电动调整、迎宾功能、电动腰靠调整、加热功能与ergoActive电动按摩功能，感受到了原厂给予的诚意。
Volkswagen ID.4 Pro S与ID.5 GTX的双前座椅都配有电动调整、电动腰靠调整、加热与ergoActive电动按摩功能。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX内装。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S后座。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX后座。 记者黄俐嘉／摄影
另一方面，针对Pro S与GTX座椅的差别，除了性能表彰的GTX有着专属运动化座椅外，Pro S的车型也使用了ArtVelours类麂皮与皮质交织的座椅，这时又不得不感叹德国人在造车时的用心。
Volkswagen ID.4 Pro S座椅。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX座椅。 记者黄俐嘉／摄影
另外，Pro S与GTX车型的配备也具有一定程度的差异，如Pro S车型就没有GTX标配的Harman Kardon环绕音响系统（10支扬声器、480W输出）、全景式玻璃天窗等。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX标配Harman Kardon音响。 记者黄俐嘉／摄影
但像是基本的USB Type-C插槽、手机无线充电板、电子三驱恒温空调、后座冷气出风口等皆是全车系标配，不过最可惜的是，ID.4、ID.5并没有支援Apple CarPlay无线连接功能，因此对于驾驶在使用上可能较为不便。
记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4、ID.5方向盘依然采用电容式按键。 记者黄俐嘉／摄影
还有一个可惜处在于方向盘仍是使用先前被许多车主抱怨过的电容式触控式按钮，以及驾驶侧车门上的解锁、后视镜调整、后窗启闭键，因为没有触觉回馈，因此在使用上很常遇到不确定有没有按对或按到的情况。
Volkswagen ID.5 GTX内装此用大量的红色元素妆点。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX驾驶侧车门把手前的触控键不好操作。 记者黄俐嘉／摄影
建构于福斯集团MEB模组化电动车平台上的Volkswagen ID.4、ID.5，在Pro S车型上是于后轴配置一具电动马达的后驱车型，最大马力可输出286ps/55.6kgm，从零加速至100km/h为6.7秒，车辆极速则被限制在180km/h。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
而被原厂称之为性能休旅的GTX车型，则是采用前、后轴各配置一具电动马达的模式，以四轮驱动为主创造更大的出力，因此其拥有340ps/69.3kgm的最大马力。即便GTX版本车重较重，但在动力更强悍的加持下，使GTX零百加速缩减至5.4秒就能完成，至于车辆极速一样是被限制在180km/h。
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX标配全景式天窗玻璃。 记者黄俐嘉／摄影
另外，Volkswagen ID.4、ID.5所配置的电池组为LG Energy Solution（LGES）所制，容量皆是82kWh（净容量为77kWh），AC慢充规格为Type 2，DC快充规格则是CCS2。ID.4 Pro S与ID.4 GTX最高皆可支援到175kW的快充功率，从10%充至80%仅需花费28分钟即可完成，最大续航距离则分别为539公里、502公里。
Volkswagen ID.4、ID.5全车系采用Type 2的AC慢充与CCS2的DC快充。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX与ID.4 Pro S的踏板都有+（电门）、-（煞车）图示。 记者黄俐嘉／摄影
而Volkswagen ID.5 Pro S与ID.5 GTX可支援的快充功率不同，入门ID.5 Pro S只有135kW，ID.5 GTX则可达到185kW，不过从原厂给的数据显示，ID.5 GTX自10%充电至80%其实仅较入门版缩短2分钟来到26分钟。至于续航力方面则因为跑旅身形的加分，让ID.5 Pro S的续航距离最高可达到569公里，而ID.5 GTX则为510公里。
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX。
由于ID.4、ID.5都是纯电车的缘故，因此在操驾方面都相当得心应手，起步快速、加速稳固。而身为ID. Family在台最入门的ID.4 Pro，高速行驶于国道或蜿蜒的台21线上依然稳重，可惜的是车辆隔音工程较不理想，行驶过程中总是有避不掉的风切与胎躁声。但这点在有着双层玻璃（前座）的ID.5 GTX上就显得尚能接受，并且再搭配Harman Kardon音响饱满的音质下，可稍微减少从车外入内的噪音。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
相较于其他品牌有着动能回收系统可操作，Volkswagen ID.4与ID.5是仅能借由驾驶入B档后进行类似One Pedal单踏板模式的操作，若仅是于D档状态下，遇到车辆须减速或放掉电门的情况就必须赶紧再踩煞车来减速；而进B档后就可以感受到不同于处在D档时的煞车感，倘若时速仅50km/h以下，只使用B档驾驶时，还是可以实现单踏板模式的驾驶性，让车辆可以如动能回充方式慢速滑行至静止。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX。
由于ID.4 Pro S与ID.5 GTX两者调性相当不同，一个是属于悬吊较柔和的舒适设定，另一个则因为运动性能化之故而稍微硬朗，但位于MEB底盘中平整化的电池组，让车辆在驾驶过程中都保有稳定的重心，且针对纯电车系而重新调教过的悬吊阻尼，亦让驾驶过程中有着足够的信心感。
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX。
尽管有些迟到，但Volkswagen ID.4、ID.5在产品规划上仍有一定的实力，外观与内装都能感受到德制的细节与其魅力所在，用于国内的交通状态亦足够。事实上，ID.4、ID.5在各方面的表现也是相当均衡，尤其配备亦相差无几，因此消费者较容易针对自身需求而选择入门款或是直上GTX版本。
Volkswagen ID.4 Pro S。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX。
不过，综观整个台湾的电动车市场，Volkswagen Taiwan引进ID. Family时程确实偏晚，在市场中已经有实力超群的韩系纯电车，或价格可压至更低的国产品牌可选之际，品牌端或许需要更慎思未来纯电产品规画一事。
Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX行李厢空间。 记者黄俐嘉／摄影
Volkswagen ID.5 GTX。 记者黄俐嘉／摄影
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