汪俊君：把握产业变革 以软件重塑智能汽车

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本站汽车11月8日报道

11月3日，2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。本届大会以“聚软件之力，创数智未来”为主题，紧扣新时代汽车产业高质量发展和汽车软件发展要求，旨在打造汽车软件领域开放、高端、权威的交流与沟通平台。

在上午举办的“大会论坛”上，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君发表了主题演讲。以下为嘉宾演讲实录：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位同仁：

大家好！我是岚图汽车的汪俊君。感谢中国汽车工业协会，非常荣幸和大家相聚在中国汽车软件大会，一起探讨汽车智能化发展的相关话题。

当前，在轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“五化”的强力驱动下，汽车逐步由代步工具向超级智能移动终端转变，成为融汇功能需求、情感交互于一体的“新物种”。在硬件趋于同质化的背景下，软件成为检验汽车产品力的关键因素，成为为用户提供差异化体验的重要载体，成为汽车的“灵魂”和价值的增值点所在，软件能力也成为车企逐鹿市场的核心竞争力。

从我们的分析来看，目前汽车软件的价值越来越高。。

下面，我从三个方面进行分享。

第一个方面，我们软件开发的实践面对的现状：

【现状1：迭代周期不断缩短】

从软件迭代周期来说，一方面，为适应汽车市场的快速变化，各主机厂纷纷压缩车型开发周期。另一方面，来自用户的软件需求越来越多样化、定制化、高频化，“千人前面”。

主要由于这两方面的原因，导致新车型开发周期越来越短，软件交付压力越来越大，同时，对于汽车软件开发效率和质量的要求也越来越高。

【现状2：软件开发协作关系重塑】

从软件开发协作关系上来说，主机厂软件研发的战略已经经历了2个阶段，1.0阶段“不自研”、2.0阶段“全栈自研”。面对汽车产业新的发展趋势和激烈竞争的“内卷”压力，大家也在不断深入思考这些问题：

· “主机厂应该掌握哪些软件开发能力？”

· “主机厂应该自研掌控哪些软件？”

· “主机厂跟tier1/tier2/软件外包商的协作关系应该怎样？”

在这些背景因素的驱动下，主机厂进入了3.0阶段“有选择地自研”，比如自主掌控新一代电子电气架构、车规级芯片等；供应链关系从链式结构演化为网状生态，主机厂与优质供应商资源“深度绑定”，共建发展新生态。

【现状3：软件安全日益凸显】

从软件安全的角度来说，随着自动驾驶、车路协同V2X 、SOA架构等新兴技术的应用，汽车与外界的信息交互功能日益加强，智能电动汽车的数据安全风险日益凸显，部分用户基本信息和车辆销售信息数据可能会被黑客窃取，甚至带来巨大的社会安全隐患。进一步加大功能安全、预期功能安全及信息安全方面的投入，推动三者融合，构建纵深安全防御体系，势在必行。

第二个方面，基于现状，我们认为有几个亟待解决的痛点。

【痛点1：硬件和算力的碎片化】

第一个是硬件和算力碎片化的痛点。汽车软件所运行的环境与电脑、手机软件运行环境相比，是非常碎片化和多样的，光操作系统就涉及RTOS/POSIX/Android等。每次软件更新都会涉及多方协调工作，影响了软件迭代速度，跨ECU的网络通信，也带来了更多硬件算力的消耗。

【痛点2：车型多、周期短与质量高之间的矛盾】

第二个痛点是车型多、周期短与质量高之间的矛盾。车型多、车型开发周期短，势必会压缩软件软件开发、测试周期，怎样保证软件质量、成本和交付，尤其是减少偶发性的软件bug，也是一个充满了考验的课题。

【痛点3：平衡软件安全与个性化需求的问题】

第三个痛点是平衡软件安全与个性化需求的问题。汽车软件代码数量以指数级增长，日益成为“轮子上的数据中心”，在防止功能软件失效、防止网络安全攻击、保证软件安全的同时，也要满足用户不同场景的用车需求。

【痛点4：软件人才供给不足】

第四个是软件人才尤其是高端人才供给不足的痛点。汽车软件人才的需求量快速增加，从互联网过来的软件人才大多使用JAVA语言进行软件开发，无法满足车载嵌入软件的C/C++方面的需求，甚至汽车行业还要跟芯片行业抢人。汽车软件人才供给不足，成为大家都很头疼、很焦虑的一个问题。

第三个方面，简要介绍一下岚图汽车科技公司的实践和思考。

首先为大家介绍一下岚图汽车。岚图是一家年轻的汽车科技公司，成立于2021年，是东风倾力打造的高端新能源汽车品牌，我们把岚图定位于“造车新实力”；已完成“三年三款车 三年三品类”的战略布局，推出了岚图FREE（参数丨图片）、梦想家和追光三款车，形成横跨高端SUV、MPV、轿车三大品类的产品矩阵。

在软件开发和运用上，岚图积极打造“软实力”，积累了一些实践：

为实现软件与算力集中化，岚图汽车以一个中央控制器OIB和四个区域控制器为核心，其中中央控制器OIB实现智驾、座舱、车控三类SOC集成于一个ECU内。将高频软件变更集中于少量核心零部件，加快软件迭代速度，同时风险更可控。该方案已经在追光车型上搭载并量产。

在该方案的实践过程中，也遇到了之前未曾预料到的一些问题，例如：

· 单个传统分布式ECU内的软件开发相关方少，软件高度集中后，单个ECU内的软件提交方骤增，软件集成难度骤增。

· 软件改动带来的软件测试工作量更大、测试频次更高。

为了解决这些问题，我们从开发流程、人员组织、持续集成与部署、自动化测试、工具化定制等多个维度做了大量工作，整体成果还是比较明显的。

岚图汽车通过实施智驾、智能座舱、车控的软件服务化，实现软件资产的高度可复用，目前可对外提供车控服务、应用服务、生态服务等600多项常用的整车能力，快速满足用户的多样化、定制化、高频化需求。同时，第三方的软件开发者可以基于岚图的开发者平台，利用这些能力，开发出更具个性化的功能，从而实现“千车千面”，真正做到用软件赋能汽车。

在享受软件服务化带来好处的同时，我们也得面对它的不足之处，即要消耗更多的算力和内存资源。为此，我们从服务的系统设计、基础软件优化、服务中间件优化等多个维度做了大量工作，有效降低了资源消耗。

在软件平台化上，我们重构了整车级软件架构，并基于此开发了中央域控制器的软件平台层，实现软件平台各模块高内聚、低耦合，从而方便后续的平台迁移和开发，以满足不同车型的需要，降低开发周期和费用。

以车控软件平台为例，通过软件平台化的方式，使后续的资源投入大大减少。

在核心部件的软件自主化上，主要涉及两个方面，包括：软件架构的自主化设计、核心软件的自主化开发。

软件架构的自主化设计，有利于设计出最适合岚图所需的整车级软件架构，更有利于软件平台化、降低整车级软件复杂度，同时提升效率；

核心软件的自主化开发，意味着软件开发、软件集成、软件测试的自主化，能明显提升软件迭代速度，满足车型迭代速度，尤其在不同车型间进行软件复用的时候优势显著。

岚图在软件安全方面的实践，主要涉及功能安全和信息安全。

在流程管理上，岚图整车开发流程获得德国权威安全机构的ASILD级功能安全认证，覆盖功能安全概念到系统阶段，形成安全问题的闭环管控，同时融合SOTIF和信息安全，引入SEooC安全假设平台，有效保障车辆安全。

在技术产品上，共计拥有多项安全发明专利，其中OIB等核心产品的功能安全等级都达到ASILD级水平，并减少了服务调用和二次开发风险。

在岚图实践的过程中，我们感受到，在注重技术先进性和适用性的同时，要坚持以用户为中心，树立用户思维，打通软件、商品、市场和用户，既求开发速度最快，更求商品质量最好，不搞堆砌式创新，“如无必要,勿增实体”。由于创立不久，岚图遇到过很多业内从未遇到过的难题，通过摸索实践，不断优化创新性的解决方案，锻炼和积累了一批懂需求、懂系统、懂软件架构、懂软件开发、懂硬件设施的人才，这样的技术积累和人才积累成为保障岚图持续发展的核心竞争力。这在纯黑盒“外包”的技术方案中根本无法获得。

各位嘉宾，各位同仁，软件驱动创新，创新引领发展，展望未来，岚图将坚持长期主义，让软件更硬、硬件更软、软硬融合，期待与大家一起深化合作，携手推动中国汽车品牌向上，为我国汽车产业高质量发展贡献岚图价值！

以上就是我的分享。谢谢大家！