为什么电车续航不能看CLTC,要看WLTC续航?
过去两年买了很多电车,得出了一个重要结论,电车最重要的续航标准,不能看CLTC标准,要看更贴合实际使用场景测试下的WLTC标准。
WLTC是“全球统一轻型车辆测试循环”标准,它的测试方式和初衷都要更加贴合日常使用。
无论是CLTC还是NEDC,放在电动车上显示续航成绩都是不够精准的,如果用车强度较大能够明显发现续航真的是仅供参考。
以我手里目前的自主品牌纯电动车为例,标注600km的续航能力,但实际使用下来却只能跑380km左右,CLTC在实验室下测试出来的续航能力,根本没有办法放在北方0度左右的室外温度下作为参考。
WLTC一度被认为是比较准确的测试标准。
其标准测试工况分为低速、中速、高速与超高速四个循环,对应车速为56km/h、76km/h、97km/h、131km/h,对应测试时间为590秒、430秒、450秒以及320秒,并且在测试过程中还设置了刹车、急加速、停车等环节。
最低车速56,最高车速131,这很符合国人的驾驶习惯。
CLTC之所以续航不够标准,主要是测试车速以及行驶时间标准和WLTC有着较大的差距,其平均车速不足29km/h,而且最高车速只有114km/h,与国内绝大多数消费者的驾驶方式有着较大出入。
以我手里的ID.3(参数丨图片)为例,其显示的是WLTP标准,其实要更加严格一些,所以CLTC模式下的450km续航从来没有显示过,夏天开空调的满电续航标准其实只有350km左右。
但这350km是非常精准的续航,囊括高速、空调工作时的需求,即便是在高速路况下行驶掉电速度也是在计算之内的。
尤其是在冬天,CLTC的成绩不能作为日常使用参考,用户只能通过剩余电量来推算出大概还能跑多远,根据自己的经验总结出来剩余里程。
比如说一台标定续航500km的电车在冬天,10%的电量能跑30km,剩余40%的电量剩余续航就还有120km。
无论是CLTC还是WLTC,这些都是在不同环境中测试出来的成绩,电车的补能特性不同于燃油车,电池在冬季的使用效率和电机高速效率有着较大差距,所以说通过自己经验判断得来的续航才最精准。
最好的方式,就是用120的车速巡航跑,以10%的掉电速度来分析出车辆的真正续航,再用10%的掉电速度计算出市区行驶里程,基本上就能得出在自己地区内的实际续航。
如果车辆能切换成WLTC模式,就用WLTC来显示剩余里程,也是给自己提供信心的方式。总而言之,CLTC的标注续航真的只是仅供参考状态,更严格的WLTC还有一定说服力。