WRX就是要手排！日本Subaru拉力車手引進加規6MT車型販售

日规Subaru WRX S4。 图／Subaru

新世代的Subaru WRX(VB)虽然采用全新的SGP底盘与2.4T的动力，但在某些市场上仅提供CVT自排选项令人稍稍惋惜。仅贩售CVT版本的WRX不仅发生在台湾，就连日本本土市场，也仅贩售CVT自排的WRX S4。因此就有人打算引进手排版本「逆输入」回日本贩售。

日规Subaru WRX S4仅配备CVT自排变速箱。 图／Subaru

而「逆输入」WRX 6MT的不是别人，就是由Subaru当家拉力车手新井敏弘经营的Arai Motorsports。将于2024年3月20日开始平行进口加拿大规格的 WRX 6MT入门车型，起价为680万日元。

北美的Subaru WRX都有6速手排选项。 图／Subaru

但为何要选加规而不是美规呢？他们表示因为从加拿大平行进口更容易，且美规车的仪表板是用英里为单位，而加规则是英里与公里都会显示，这样会回到日本整备更便利。

北美的Subaru WRX都有6速手排选项。 图／Subaru

但由于这是加拿大规格的车型，导入日本后势必根据当地法规做一些整备，如左右驾汽车的头灯照射高度、排气管消音器等等。

除了手排与自排变速箱的差异外，同样搭载FA24引擎的WRX，在日规的WRX S4上动力为275 ps/ 38.2 kg-m，北美规格的动力则仅有275 ps/35.7 kg-m。其中最大扭力在手排车型上较低的缘故是因为安装在北美车型上的TY75型6MT变速箱最大承受扭力就是35.7 kg-m。

北美的Subaru WRX都有6速手排选项。 图／Subaru

但若是换装上一代WRX STI的TY85型6MT变速箱，就可轻松应对更大的扭力，但由于体积和重量的缘故，若要装在现行WRX上势必得做一定程度的修改。

Subaru WRX。 图／Subaru

至于为什么只进入门6MT车型呢，这是因为若要进口高阶的6MT车型回日本的话，售价将会突破800万日元，因此Arai Motorsports只选择进口入门车型作为改装使用。

*日本虽然是右驾国家 左驾车是可被允许合法上路的

加拿大的入门款Subaru WRX 6MT车型。 图／Subaru

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