烏克蘭「鐵人部隊」：鐵道上的無名戰爭英雄

乌克兰铁路在战争之下的表现令人亮眼，成为乌克兰能够坚持到如今的最大功臣之一，并且成功让世人看到铁路系统在支撑一个国家时，能够发挥的功能远远超乎人们的想像。图为2022年12月，乌克兰铁路工人在哈尔科夫地区紧急修复战事中毁损的铁道。 图／欧新社

在乌克兰对抗俄罗斯入侵的一年多当中，除了前线军人外，还有一大群默默的无名抗战英雄，英勇维系整个国家运输畅通、物资补给和军队支援四通八达——那就是乌克兰国家铁路的无数铁路人员。在乌俄开战一周年前夕的2023年2月23日，乌克兰国家铁路（Ukrzaliznytsia, UZ）获颁2023年欧洲铁路奖冠军的殊荣，同时也是乌克兰自该奖项成立以来首次获奖纪录。

欧洲铁路奖（European Railway Award）是由欧洲铁路基础设施业者联盟（CER）以及欧洲铁道服务协会（UNIFE）共同主办的盛典，自2007年首次举办，今年来到第16届，旨在表彰欧洲铁路业界的卓越成就和杰出贡献。

2023年欧洲铁路奖圆桌论坛的主题订为「构建具有危机防范铁道的能力」，就是因为乌克兰铁路在战争之下的表现令人亮眼，成为乌克兰能够坚持到如今的最大功臣之一，并且成功让世人看到铁路系统在支撑一个国家时，能够发挥的功能远远超乎人们的想像。

在乌俄战争中，乌克兰铁路的乘务人员为尽可能的疏散更多民众，同样不断工作。图为停靠赫尔松车站的一列火车。 图／欧新社

▌冠军：欧洲铁路奖的肯定

欧洲铁路奖每年遴选颁发，是欧洲铁路业界最高荣誉之一，每年颁奖典礼皆吸引来自欧洲各地的数百名嘉宾与会，包括各国地方到中央、乃至欧盟层级的政治领导者以及交通领域相关人员。

UNIFE总裁雪铁龙（Philippe Citroën）和CER执行董事马佐拉（Alberto Mazzola）在颁奖时说明乌克兰铁路得奖理由：

UZ董事会成员佩尔佐夫斯基（Oleksandr Pertsovskyi）代表UZ及其全体员工接下了奖杯。他在获奖感言中说：

佩尔佐夫斯基紧接着补充，战争不会是UZ停止提高服务品质以及追求与欧洲路网一体化的理由，「最近几个月（UZ）与波兰和罗马尼亚有更多路网连接证明了这一点，而我们也正在努力争取更多。因此，我在此邀请欧洲及其他地区的所有铁路公司帮助乌克兰加快胜利的脚步，与我们合作建立更多联系，并亲自乘坐安全舒适的乌克兰火车到访基辅吧！」

2023年2月23日，乌克兰国家铁路获颁2023年欧洲铁路奖冠军的殊荣，同时也是乌克兰自该奖项成立以来首次获奖纪录。 图／2023欧洲铁路奖官网

图为日本首相岸田文雄2023年3月21日搭乘乌克兰国铁抵达基辅。 图／美联社

▌「铁人」部队：乌俄战争中的隐形精锐

铁路是乌克兰最重要的交通工具，也是乌克兰最重要的物流管道，UZ由国营方式管理着2万2,000公里的路网，幅员辽阔的程度也使UZ素来有「国中之国」之称——UZ还有着自营的洗衣厂、玻璃厂、车辆组装工厂、钢铁工厂、铁路职业学校与小学、疗养院和医院，这些附属事业加上铁路本业员工，包括乘务员、车站人员、技术人员、清洁人员等共有23万名员工。

当俄罗斯空军开始进行轰炸时，UZ执行长卡梅申（Oleksandr Kamyshin）与一个由6名资深铁路员工组成的指挥小组留在基辅市中心——小组成员每人对乌克兰铁路熟悉的程度，甚至是可以闭着眼睛背出铁路路线图、沿线车站站名、站等、每个车站有多少条股道等等。战事起始后，6人小组和卡梅申凭借长年工作经验，每天拟定火车将沿着哪些路线运行，载运什么以及开往哪里，以此维持乌克兰铁路运作。

俄罗斯入侵初期，乌克兰便是透过铁路系统护送了大量平民至欧洲其他国家避难（都是免费乘坐）；而在抵抗俄军入侵2个多月后，乌克兰铁路也负责将各国军援源源不绝地送往前线，铁路因此成为俄军的重点打击目标，目的就是为了瘫痪西方军援运往乌克兰的各项路线，以及阻断乌克兰往乌东前线运送的增援部队以及后勤补给。

尽管铺天盖地的轰炸和部队入侵进逼乌克兰铁路，但是乌克兰铁路系统仍持续运作，这有赖于乌克兰部队死守各铁路关隘，以及UZ的后勤调度。

为了最大限度维系铁路运行，卡梅申和指挥小组将维修与技术人员拆分成许多游击小队，一旦俄军破坏铁路，邻近的工程小队就会马上前往修复，同时全天候的布署调度员与行车人员团队来弹性安排火车运行计划，使得俄军始终无法真正阻断满载军援、部队和物资的火车往来乌克兰各地，卡梅申在2022年8月接受媒体采访时表示，在俄军约半年时间的攻击之下，列车最长的延误时间也仅约1小时，而且俄军还没有击中过军用列车，这是非常了不起的成绩。

为了最大限度维系铁路运行，指挥小组将维修与技术人员拆分成许多游击小队，一旦俄军破坏铁路，邻近的工程小队就会马上前往修复。 图／法新社

乌克兰铁路负责将各国军援、以及增援部队送往前线。图为一名乌克兰军人在顿内茨克地区火车站拥抱家人。 图／美联社

俄罗斯在铁路争夺战中一筹莫展，而后俄军开始用军舰封锁黑海、且乌克兰各地桥梁及道路又因战火毁坏时，此时乌克兰境内达2.2万公里长的铁轨就成为乌克兰的主要生命线，同时也是与世界接轨的通道。除了疏散平民、运送军援以外，乌克兰铁路也将人道主义救援物资送往各地，并将乌克兰农产品与工业产品出口至国外，使得乌克兰在交战状态下仍然能维持贸易的进行，维系经济命脉。

「火车一定会照时刻表开动。」——这是每当卡梅申在媒体上露面时都会重复的一句口头禅，这句话也成为乌克兰在最不正常的情况下努力维持正常生活的象征。

而相信乌克兰民众也很欣慰乌克兰总统泽伦斯基（Volodymyr Zelenskyy）选择了卡梅申主掌UZ——在此之前，UZ执行长多半是政治任命的酬庸职位，历任执行长多曾因采购弊案牵扯不清的官商勾结而下台，甚至有因分赃不均而遭黑道暗杀的不光彩纪录。

在泽伦斯基2019年5月上任后的新政改革支持下，卡梅申到任后即对UZ进行一连串的现代化改革，他采购的新型柴电混合动力机车以及不断扩充延伸的铁路路网曾被讥讽为不合时宜的政策，但如今看来卡梅申的远见确实拯救了乌克兰大多数的人民。

当乌东一度沦陷，乌克兰部队节节退守之际，卡梅申和指挥小组撤离了基辅，并且把车厢改造为指挥中心开始机动游走于各个路线上，虽然俄军持续炸毁电厂以及大肆破坏各铁路车站，但是由于乌克兰铁路路网绵密广阔，所以可供火车行驶与停靠的站点众多，且UZ的列车动力一半由电力构成，另一半则由柴油动力担当，因此不受部份路线中断影响。

除了铁路指挥中心进驻车厢机动化之外，UZ也安排了各种的「移动指挥所」计划，政府各部门的指挥中心与决策小组纷纷搬到铁路上，神出鬼没的列车移动让俄军无法找到攻击与刺杀行动的目标，铁路俨然成为乌克兰最高政治中心。

中东欧主要国家领导人乘坐乌克兰铁路列车在某处秘密集会：（左起）斯洛维尼亚总理扬萨（Janez Jansa）、波兰总理莫拉维茨基（Mateusz Morawiecki）、波兰副总理卡钦斯基（Jaroslaw Kaczynski）和捷克总理菲亚拉（Petr Fiala）。 图／Petr Fiala Twitter

俄军以铺天盖地的轰炸和部队入侵进逼乌克兰铁路。图为遭炸毁的马立波火车站。 图／路透社

更神的是，UZ甚至能够反击俄罗斯的铁路运输。

由于幅员广大，俄罗斯与乌克兰同样高度仰赖铁路运输，当俄军急迫想切断乌克兰铁路运送的同时，俄罗斯本身也依靠铁路运输地面部队、装备和物资。

而当俄罗斯进占乌东地区时，由于战线急速延长而给了乌军机会，在UZ和白俄罗斯铁路公司的「同业」交涉下，乌克兰军和白俄罗斯的铁路员工联手切断了俄罗斯和白俄罗斯之间的铁路路网，阻止了俄罗斯军队前进，俄军因为铁路中断猝不及防，阻碍了补给和整个战事布署，被困在基辅泥泞的郊区后，放弃了地面运输，成为乌军积极反攻的重要契机。

当俄军炸毁发电厂企图中断铁路电力时，UZ的工程师小组就去相同规格的发电厂试图学习怎么修理电厂设备；当乌克兰的物流与货运公司因战争而中断营业时，卡梅申与UZ的员工就把乌克兰邮政局的流水线搬来车站和火车上，并且学习怎么处理邮务和货物运送；当医疗设施与人员短缺，UZ就把卧铺车厢改造成病房，将无国界医生和救护人员直接载到难民与士兵面前；世界各国元首如美国总统拜登2023年2月访问乌克兰时，也是坐着UZ的「铁路一号」（Rail Force One）直入基辅。

即便在战争期间，乌克兰铁路也仍然能维持售票营运（除了免费的疏散列车），UZ几近无所不能的表现，为乌克兰民众与社会带来了稳定的力量与安全感。

乌克兰与无国界医生组织共同合作的医疗专车。 图／美联社

当乌克兰的物流与货运公司因战争而中断营业时，卡梅申与UZ的员工就把乌克兰邮政局的流水线搬来车站和火车上，并且学习怎么处理邮务和货物运送。 图／欧新社

40岁的资深乘务员斯维特拉娜（Svitlana Kravchuk）在接受媒体采访时正在往敖德萨（Odesa）的夜车上服务，在战争爆发以前她的工作就是验票和维持车厢整齐，如今她为了尽可能的疏散更多民众而已经连续值勤三个星期的乘务，有时甚至在车上超过整整24小时没有休息，她说：「我们的工作不再只是验票，有时我们必须成为旅客的朋友、心理医生、甚至是孩子们的父母...战争真的改变了很多事情。」

现年53岁的基克萨（Vadym Kyksa）是一名前苏联退伍军人，他于1988年进入UZ工作，并担任波塔瓦市（Poltava）铁路工会主席。乌俄战争开始时，他立即自告奋勇回到疏散列车上担任乘务员。基克萨在接受采访时说道：

毫无疑问地，UZ确实展现出了作为一条国家铁路的职责与担当，当乌克兰铁路身兼交通、政治、经济、外交、军事等任务时，UZ的员工不间断地工作，没有休息，甚至牺牲了生命——在俄军一年来的攻击之下，乌克兰铁路已有超过300名员工殉职、超过600名员工负伤，而UZ仍试图带着乌克兰人民远离这场噩梦，让火车车厢成为避风港，在这个危急存亡的时刻，为乌克兰的复原做出了自己的贡献，让铁路的路网像血管般紧密维系了乌克兰的团结与情感。

在2022年2月24日以前，乌克兰铁路在人们的印象中还是那个官僚颟顸的国营事业，如今，乌克兰铁路已经成为乌克兰民族的骄傲。自从战争爆发以来，正确念出乌克兰铁路的名字——Ukrzaliznytsia，已经成为一个验证道地乌克兰口音的方式。卡梅申说：「在战争爆发之前，（铁路这一行）没有那么好的声誉。现在，当你说自己是个『铁路人』时，你会得到一个拥抱。」

在俄军的攻击之下，乌克兰列车最长的延误纪录也仅约1小时，而且俄军还没有击中过军用列车。图为2022年3月3日，一名乌克兰军人在火车站与情人重聚。 图／法新社

「在战争爆发之前，（铁路这一行）没有那么好的声誉。现在，当你说自己是个『铁路人』时，你会得到一个拥抱。」 图／法新社

▌铁道上的主体性：新里程、新方向

除了在国境内的抗战之外，乌克兰铁路也在各项技术规范与观念上进行着「去俄罗斯化」的行动。

UZ在2023年2月21日于基辅车站安装了一个新的「零公里」里程标。过去一百年以来，基辅车站的公里数一直被标示着「856／857公里」，这是因为计算铁轨路线长度的零公里基准点一直都以俄罗斯为起点的缘故（注：顺带一题，台湾纵贯线铁路是以基隆车站为起点），从今以后乌克兰铁路里程将改以基辅车站作为乌克兰铁路的起算点，宣示着乌克兰铁路将彻底和俄罗斯脱勾。

除了里程数重新测量校正之外，任何苏联时代遗留在车站的艺术品、俄文字样的标语或招牌都将拆除，原本习惯以俄文印刷的车票或各种凭证也将替换为英文，此外，营运系统识别名称也都将逐步正名。

乌克兰铁路主要以首都基辅市区营运的路线被称为「西南铁路」（The south western railway），而明明在乌克兰北部哈尔科夫（Kharkiv）营运的铁路却被称为「南部铁路」（Southern railway），这同样是以俄罗斯为中心思考所遗留下来的奇怪现象，在乌俄战争之后，这些方位错乱也通通将被乌克兰人一一校正。卡梅申说：

左下角为在基辅车站新设立的「0公里」里程起始标，图右为过去以俄罗斯里程计算的856公里标。 图 / 乌克兰国铁Twitter

拜登于2月20日搭乘「铁路1号」突访乌克兰。 图／美联社

在乌克兰铁路决定以自身的地理位置与时代转折重拾主体性的同时，也决定了未来将以「西方」作为火车前进的新方向。尽管UZ将大部分的资源与人力投入在东部的战事之中，但为了强化联系乌克兰与欧盟之间各项合作的战略目标，UZ对于西欧路网的经营也并未因战火而停下脚步。

2022年11月，连接乌克兰和罗马尼亚的跨境铁路重新开放营运。这条连接乌克兰拉希夫（Rakhiv）到罗马尼亚维塞乌谷（Valea Vișeului）之间的路线总长19.3公里，轨距1520mm（注：标准轨距为1435mm，大于此轨距为宽轨）自2007年废弃以来已历经13年不曾使用，UZ自2022年3月到8月完成了大部分路段的整修，罗马尼亚国家铁路公司（Compania Națională de Căi Ferate, CFR）则负责该国内轨道的修缮，在双方合作之下，于11月正式通车并以货运列车进行试营运以及作为军援管道。

从2023年1月起，UZ每天在乌克兰与罗马尼亚之间运行两列次的客运列车，并使用UZ旗下克留科夫斯基（Kryukovsky）车辆组装厂所制造的DPKr3级DMU列车担任运转任务，从拉希夫到维塞乌谷的行驶时间约40分钟，跨境手续和通关程序将在火车上进行。此路线的营运时刻表配合罗马尼亚铁路的班次，让乘客可以在维塞乌谷换乘标准轨距的CFR服务，搭乘转往西格勒（Siget）、克鲁日（Cluj）和首都布加勒斯特（Bucharest）等其他罗马尼亚主要城市的列车。

继与罗马尼亚的联络铁路开通之后，UZ紧接着在2月份又开通了两条连络波兰边境的路线。这两条新路线总长68.3公里，将乌克兰希利夫（Khyriv）与西南部的斯塔扎瓦（Starzhava）、北部的尼占科维奇（Nyzhankovychi）这两座边境的乌克兰城市连接起来。

在重建的路段中，其中29.5公里为1,520mm轨距，8.6公里为1,435mm标准轨距，而30.2公里重叠部分为双轨距并行路段。在不到一年的施工期间，除了铁轨的修缮之外，UZ翻新了10座桥梁、9个营运用建物以及4个车站的月台。和罗马尼亚的模式相同，乌克兰的旅客可以在斯塔扎瓦和尼占科维奇两座边境城市转乘波兰方面的标准轨距列车继续往中欧与西欧方向的旅行，而波兰的旅客则可以在这两条路线恢复的情况下获得通往乌克兰的最短路径。

2022年3月7日，一列载着乌克兰难民的火车穿越波兰边境。 图／美联社

在乌克兰独立日期间，俄罗斯袭击了乌克兰Chaplyne的一个火车站，一名铁路工人坐在一列严重受损的火车旁边。 图／美联社

UZ的最终目标是以1,435mm的标准轨距无缝接轨西欧的铁路系统，达成直通欧洲各主要国家城市的愿景，目前，乌克兰也正在与波兰研议兴建一条标准轨距的高速铁路。然而在乌俄战争资源短缺的情况下，UZ光是应付不断被炸毁的铁路路线就已经疲于奔命，为此，UZ向加拿大发出了支援请求。

乌克兰铁路公司客运部负责人培尔佐夫斯基（Oleksandr Pertsovskyi）在接受采访表示，俄罗斯对铁路和其他关键基础设施的持续攻击导致乌克兰境内20%的铁路设施无法使用，而考量到乌克兰铁路的长期目标，UZ想做的不仅仅是修复受损的铁路，更希望建立一个更好、更现代化的系统，而「加拿大是一个具有大型工业制造实力的国度，相信可以提供更先进的设备或技术解决方案。」他说。

2022年秋天，加拿大交通部长阿尔加布拉（Omar Alghabra）帮助促成加拿大铁路公司和乌克兰铁路公司达成协议，以响应乌克兰政府的要求，支持铁路系统的重建，包括从加拿大制造商采购零件。这项任务由加拿大铁路协会代表承接，联合加拿大三大铁路公司：加拿大国家铁路（Canadian National Railway, CN）、加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway Limited）和维亚铁路（Via Rail），以及加拿大各铁路制造商的力量全力研议、要找出乌克兰铁路最需要的设备与零件，以及如何调配并运送到乌克兰。

在忙于修复战损铁路路线的同时，UZ还能兼顾修复后方的联络铁路，除了展现出乌克兰长期厚植的铁路实力之外，也成为铁路系统在国家面临重大危难时显现重要性的最佳范例，在战争期间，UZ及其员工承担了军事、经济、外交、政治、通讯甚至艺文活动等几乎所有领域的业务，成为乌克兰不可或缺的命脉，也让世人看见，一个铁路产业的存在意义，从来就不只是关于载着旅客出游或是通勤通学的交通运具而已——从打仗到顾小孩通通一手包办，乌克兰铁路成为了切切实实的战争英雄。

乌克兰铁路是乌俄战争中功不可没的战争英雄。图为赫尔松车站的一列彩绘车厢。 图／欧新社