想冲到全国第一梯队，陕西汽车靠什么？

作者|馍小贝

出品|夹馍星球

发展快不快，全靠车头带。车象征着向前的拉动力，车本身也是重要的经济力量。

根据陕西省工信厅数据，今年前三季度，全省汽车产量为52.55万辆，同比增长31%，高于全国25个百分点，是非常喜人的数据。

在这52.55万辆车里，陕西汽车控股集团生产约17.45万辆，占比35%；西安比亚迪汽车有限公司生产约25.7万辆，占比50%；宝鸡吉利汽车有限公司生产约7.03万辆，占比15%。

也就是说，省属国企陕汽，民营企业比亚迪和吉利，组成了陕西汽车制造业的“三驾马车”。其中，陕汽主要生产重型汽车、客车等，比亚迪和吉利生产轿车。

看似发展势头不错，但陕西汽车的规模在全国只能排在第三梯队，年产量不到70万辆。而广东、吉林、上海、湖北等汽车大省（市），年产量均在200万辆以上。

就在2018年，陕西省确定将汽车产业作为新的支柱产业，目标是达到产能300万辆，冲到全国第一梯队。目前来看，任重而道远。

11月7日，曾长期在陕汽控股集团工作和任职的方红卫，出任西安市委书记。以他对汽车产业的了解和情怀，或许会让西安汽车产业有一个新的突破，并带动全省。

回望历史的进程，一切转折的发生，都来源于深厚的积蕴和改革的雄心。

中国的汽车制造业，基本都是从军工产业发展过来的。陕汽集团的变迁，就是一个缩影。

1964年，在冷战背景下，国家决定调整生产力布局，根据战略位置不同，把全国划分为“三线”。陕西处于第三线，即战略后方基地。国家将重要国防工业迁移内地，称为“三线建设”。

彼时，中国炮兵部队发展迅速，但是拉炮用的重型越野车却一片空白，需要进口，一旦打仗将极为麻烦。时任国务院副总理李先念有句话：“有炮无车也白搭。”

1968年2月，一机部（重工业部）决定建设一个重型越野汽车制造基地，选址在了陕西宝鸡市岐山县蔡家坡的一个山沟沟里。

巧合的是，这个地方就是当年诸葛亮制造木牛流马的地方。

△工人们在建设陕汽

那时全国一盘棋，整个厂的建设，由北京汽车制造厂全包，北汽调来了四五百人，但本地人不是很欢迎，觉得人多了要抢粮食吃。

有参加建厂的老人回忆说：

陕西老百姓有句话，叫“光吃辣子不吃菜”。当地的孩子，在馒头里放上辣椒，上学时一边走一边吃。我们这帮人不习惯，就给中央写报告，李先念为此特批三亩地给我们种菜。

建厂之后，集中顶级专家，开始了第一款越野车的研发。设计师们深入炮兵部队，了解需求，确定了5吨的设计标准，并结合苏联乌拉尔载重汽车，进行研制。

1970年12月26日， 陕汽第一批重型军用越野车诞生，结束了我军有炮无车的历史。

不过这款车还存在不少问题，动力不足，可靠性也差。此时，中国汽车行业主要创始人孟少农，被调来担任厂革委会副主任（相当于副厂长），主管技术工作。

他召集专家为车辆问诊，发现了6个大问题，141个小问题，一一对照改造，最终在1973年12月，达到设计要求。1974年，国家将这款车型命名为“延安SX250”。

1975年，延安牌汽车驶入了中南海，是第一辆进入中南海的卡车。李先念感慨说：有车了。

△陕汽延安SX250系列汽车之一

1984年，国庆35周年大阅兵，30辆延安SX250，组成两个方队，接受小平同志检阅。

以此为起点，陕汽之后又参加了国庆50周年、60周年、70周年，以及抗战胜利70周年、建军90周年阅兵仪式，是行业内唯一6次参加大阅兵的重型军车生产企业。

八十年代，战争形势缓和，军企开始向民企转型。当时中国商用重型汽车稀缺，载重8吨以上的商用大卡只有济南汽车制造厂的“黄河牌”。

为解决这个问题，小平同志批示了一句：重型汽车也可以搞合资。随后，国家从奥地利引进了斯太尔91系列重型汽车制造技术。

1984年，中国重型汽车集团公司组建，陕汽是三大主机厂之一，另外两个为济南汽车制造厂和四川汽车制造厂，都是央企，共同承担斯太尔汽车的生产任务。

△斯太尔91车型

陕汽跟随国家布局，进入二次创业阶段。1988年，中国重汽集团批准成立陕西汽车制造总厂，并同意搬到省会西安。

第二年，方红卫从清华大学汽车系毕业，进入陕汽，从事产品开发工作。

上大学时，他是班长和团支部书记，毕业时本可以选个好单位，但同班27个同学里，只有他选择了回乡下基层。成大事者，魄力是第一位。

当时正是陕汽最困难的时候。因为没有自己的营销网络，债务问题也严重，进入市场后发展艰难。1990年，陕汽亏损7000万元，资不抵债，濒临破产。

这一年，在厂里担任总经济师的张玉浦，被提升为厂长，开始了改革。他说了一句话：“就让我给陕汽铺路吧，争取铺好；万一铺不好，就给大家垫石子，大家继续铺。”

他放弃多元化经营，主抓斯太尔汽车项目。更重要的是抓管理，根治军工企业“吃皇粮，过舒服日子”的痼疾，提高生产积极性。

一顿猛药之后，1994年，陕汽首次实现年产销过3000辆，扭转了颓势。

在此期间，高材生方红卫，担任厂汽研所试验技术科科长，发挥了他的专业优势，之后又转任财务处工作。1996年，方红卫升任副厂长，走上主要领导岗位。

2000年，中国重汽集团改革，旗下三家主机厂分开，留下济南汽车制造厂成为中国重汽主体，而陕汽脱离了大家长，归属陕西省管理，成为省属国企。

通过吸纳社会资金，兼并重组，2002年，陕西汽车集团有限责任公司成立，辖20多个子公司，开始第三次创业。张玉浦任董事长，方红卫任总经理。

当时中国的重卡市场，10辆车中有8辆是采用斯太尔技术，同质化严重。2003年，陕西重汽和世界知名的德国曼（MAN）公司合作，组建合资公司，引进了德龙F2000系列车型。

借此机会，陕汽完成从斯太尔系列向德龙系列的转型。

△德龙F3000车型

2006年7月20日，张玉浦在人民大会堂宣布了陕汽的品牌宣言——“德赢天下，品质成就未来”。这是中国重汽行业的第一个品牌宣言。

那是陕汽的高光时刻，大有引领中国重汽的势头。2007年，陕汽发布行业内第一本《中国卡车司机生存现状蓝皮书》，并举办第一届“中国卡车司机节”。

2008年，张玉浦卸任，方红卫出任陕汽董事长。他在企业理念中加了一个词——德赢天下，服务领先，品质成就未来。

这一年，陕汽征集评选“中国卡车司机之歌”，方红卫为金奖作品颁奖，歌手尹相杰演唱。

歌的名字叫《海阔天空》。

陕西的重卡企业来源于军工，轿车企业同样如此，并且历史还更长。

建国之后，从1950年开始实施“第一个五年计划”，从苏联与东欧国家引进156项重点工矿业建设项目，俗称“156工程”。

其中西安就有一家秦川机械厂，主要生产军工产品，受“五机部”领导——第五机械工业部，后来改制成为中国兵器工业总公司。

像这样的军工厂在全国还有很多，比如长安机器厂（重庆）、江南机器厂（湘潭）、江北机械厂（吉林），都是兄弟单位。

可能有人发现了问题：一家位于重庆的工厂，为什么取名“长安”？其实它的前身是金陵兵工厂，抗战时迁到重庆，1951年改名为长安机器厂，寓意“长治久安”，与西安没啥关系。

但是到了1988年，关系就有了。这一年，长安机器制造厂从日本铃木公司引进了微型汽车“奥拓牌”汽车的生产线。因为车小便宜，适合当时的中国市场。

△奥拓汽车，曾被冯巩在春晚舞台当段子。

1992年，军队为解决收入问题，采用“以民养兵”方式，中国兵器工业总公司让旗下的4家兵工厂一起生产奥拓轿车，即“长安奥拓”“江南奥拓”“江北奥拓”和“秦川奥拓”，人称“奥托四胞胎”。

除了大哥长安奥拓一年产5万辆，其余三个厂年产3万辆。

当时国家对轿车行业的战略是“三大、三小、两微”。一汽、二汽、上汽３个轿车生产基地；北京、天津、广州３个轿车生产点；军工系统的奥拓、云雀两个微型轿车生产线。

陕西正是因为拥有秦川机械厂这家军工企业，才拥有了轿车生产的资质。

1996年，奥拓首开分账付款销售模式，广告词“首付一万八，奥拓开回家”，进军北京，刮起了一阵奥拓热。因身材小巧，维修便利，也是很多城市出租车牌子的首选。

但随着经济发展，消费升级，到了2000年，奥拓汽车的市场急剧缩小。除了长安汽车厂年产量为4万多辆，秦川机械厂的产量只有787辆，而江南和江北两厂基本停产。

秦川机械厂也不甘拾人牙慧，仿照奥拓技术，在2001年推出了自己的品牌——福莱尔，一款0.8升的经济型轿车。

△福莱尔汽车，又称“小福星”。

2002年，福莱尔销量1.7万台，但公司盈利却只有70多万元。这也是国企常有的弊病，因为管理和负债问题，效益提不上去。为了摆脱困境，被收购是一条捷径。

2003年1月3日，总部位于深圳的比亚迪科技有限公司，斥资2.695亿元，收购西安秦川机械公司77%的股权。

比亚迪是一家电池生产企业，当时如日中天，全球市场占有率排名世界第二。董事长王传福以1.5亿美元的总资产位居2002年福布斯中国首富排行榜41位，人称“电池大王”。

电池企业进军汽车制造业，主要是为未来布局。王传福考虑到电池在市场上的占有率饱和后，必须要有新业务带动增长。他预测到电动汽车是未来的趋势，做出了这个收购决定。

秦川机械的股份构成是，陕西省投资集团占股67%，中国兵器工业集团占股33%。比亚迪分别收购了前者的57%和后者的20%股权，取代国有资本，成为秦川机械最大股东。

谈判时，陕西省同意收购，但要求生产基地必须设在本地，这为陕西轿车产业奠定了基础。

收购完成后，秦川机械公司改名“比亚迪汽车有限公司”，原来的福莱尔汽车商标，变更为“BYD”。而对于比亚迪来说，最重要的是拿到了一块汽车生产许可证。

2003年，比亚迪投资20亿元在西安高新区征地1500亩，建设轿车、电动车研发和生产基地，年产汽车20万辆，成为我国西部最大的汽车生产基地。

2005年，比亚迪造出了第一辆自己的车比亚迪F3，形似丰田花冠，价格在6万-8万区间，正好填补了低端车的市场空当，当年销售量就近5000辆。

第二年，销量超6万辆，销售收入近50亿元，同时还出口5000余辆。

△比亚迪F3

2007年，电视剧《奋斗》热播，西安小伙文章饰演的向南，开着一辆黄色奥拓，行驶在大街上，很拉风，也让这款车又火了一把，但也是最后的精彩。

第二年，重庆长安铃木公司的奥拓汽车停产。

时代向前，产品更新迭代，容不得你半分怀旧。

当比亚迪在陕西逐浪前行时，中国第一家民营轿车企业吉利汽车，也看中了这个地方。

吉利汽车创始人李书福，浙江台州人，农村放羊娃出身，但他有经商兴趣和天赋，高中还未毕业，遇上改革开放，他果断投入到商业浪潮，捣鼓起了各种生意。

一开始是骑着辆自行车，走街串巷给别人照相，挣到了第一笔钱。1984年，他在台州成立了一家冰箱配件厂，之后又创建了冰箱品牌“北极花”。

到了1989年，冰箱厂产值已经达到数千万元，但跟随者多，行业竞争激烈，李书福又转向其他领域，成立了吉利装潢材料厂，这是吉利集团真正的前身。

那时候的创业者，扩展业务的重要途径是与国企联姻。1993年，李书福收购了浙江一家国有邮政摩托车工厂，成为中国第一家民营摩托车企业。

公司研制出一款踏板式摩托车，销量很快冲到全国首位。此时，李书福又想进入汽车制造领域，把两个轮子变成四个轮子。

但国家对汽车行业管得严，轿车生产许可证就是“三大三小两微”，他没有资格。

聪明的人不会被证照憋死，李书福打着生产摩托车的幌子，在浙江征了一块地，实际上是筹备汽车制造厂，并开始研制“豪情牌”汽车。

没有技术，就把别人家的汽车拆了，倒推着研究，照猫画虎研制。

1997年，四川德阳监狱旗下的一家汽车制造厂濒临倒闭，李书福看到了机会，收购过来。这个厂是生产载重汽车的，并不是轿车厂，但好歹有个“准生证”，能打个擦边球。

1998年，豪情牌汽车下线，售价仅4万元，引起轰动。那时，一辆桑塔纳轿车需要20多万元，一辆夏利13万。李书福的口号是，造老百姓买得起的车。

2001年，国家经贸委改革汽车产品目录管理方法，吉利终于获得了正式的轿车“准生证”，成为汽车行业第一家民营企业。

而真正让吉利汽车扬名立万，是在2010年3月，吉利以18亿美元从福特汽车公司手上收购了北欧汽车品牌沃尔沃100%的股权。

这件事被形容为“农村青年迎娶欧洲公主”。

△传奇李书福

此后，吉利汽车的爆炸新闻不断，多年来一直通过收购来追赶超越，如今拥有路特斯、戴姆勒、宝腾等一系列海外车企股份，可以与房地产的孙宏斌并称“收购双雄”。

拼不过，就买过来，收购也是有价值的。2017年，吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构问世，吉利成为国内车企唯一开发出自己架构的公司。

2020年，吉利全年销售新车132万辆，连续第四年获得自主品牌销量冠军。可以说，在燃油车领域，吉利汽车就是中国之王。

李书福行事的特点是大胆果敢，善于抓住机遇，及时出击。

2013年，国家提出“一带一路”倡议，陕西是陆上丝绸之路的起点，吉利集团反应迅速，开始谋求与陕西合作。

这是一个双赢的结果。陕西有汽车工业基础，但缺乏优质轿车品牌，而吉利汽车经过多年布局，正向国际市场迈进，在陕西安家，有助于拓展中亚、俄罗斯、东欧等市场。

2013年4月，吉利集团与宝鸡市签订了战略合作协议，成立宝鸡吉利汽车有限公司。

这是吉利控股集团在全球建设的15个生产基地之一，项目总投资70亿元左右，一次性建成年产20万辆整车及发动机生产线。

2016年，宝鸡吉利公司正式投产，生产吉利集团自主研发的新款车“博越”SUV，上市时爆火，需排队预购才能买到。

△吉利博越SUV，国产畅销车型。

同年，吉利集团又追加在宝鸡建设年产72万台的1.5T发动机生产线，总投资约70亿元，让吉利汽车工业园成为宝鸡高新区一道最靓丽的风景。

有了这个明星企业，对当地经济的影响也立竿见影。2017 年，汽车制造业对宝鸡市的工业贡献率达47.9%，拉动增长4.5个百分点。

宝鸡吉利汽车，已成为陕西汽车产业的重要一环，并且还有巨大的潜力。

除了以上三家主要的整车制造企业，陕西汽车工业还有一个大厂——陕西法士特汽车传动集团。

其前身是陕西汽车齿轮总厂，主要生产重型汽车变速器、分动器和各种汽车齿轮等配件，已成为中国最大的重型变速器生产基地和齿轮出口基地。

在2021年前三季度，法士特集团生产变速器88.2万台，产值达173.6亿元。

陕西汽车制造业的未来，主要还是得靠这四大企业来带动。

在“2020陕西100强企业”中 ，陕汽控股集团排名第8位，比亚迪汽车公司排名17，法士特集团排名18。在“陕西民营企业50强”中，比亚迪排名第4。

陕西汽车产业一路走来，主要是靠国家力量和外省资源建立起基础。“开门迎客”能带来一时的热闹，但要进一步跃升，必须提高自己“闭门造车”的能力。

2018年，陕西省将汽车产业作为新的支柱产业，计划到2021年整车产销超过200万辆，力争整车产能规模突破300万辆。

△口号喊得大了。

但是当年，陕西省的汽车产能仅62万辆，目标有些不切实际。以今年的现状看，显然无法达到。

陕西汽车产业的缺点是规模小，集群化层次低，产业链和配套体系也不完善。全省汽车零配件工厂只有400家，而湖北省是6000多家，重庆有近千家。

生产整车的大量用件，需要外省企业提供，这种现象叫“有骨无肉”。

好在近年来，陕西一直在布局汽车产业，比如陕汽商用车基地、陕汽重卡扩能项目、西安吉利、西安比亚迪二期、雷丁秦星新能源汽车、宝能汽车西安基地、渭南开沃商用车等一批重大项目。

如果全部项目建设落地，全省汽车产能将突破200万辆，其中新能源汽车产能超过100万辆。

事在人为，梦想看起来虽然遥远，还是有可能实现的。

汽车行业的发展，关键在于品牌，而品牌建立在品质之上。多年的发展中，陕汽集团正是靠不断推陈出新，以先进技术造先进产品，才成为行业明珠。

2020年“双十一”，陕汽研制的新一代高端重卡德龙X6000上市，搭配国内最大的马力，被称为“国内造车集大成者”。

2020年，西安比亚迪面对新能源汽车市场需求下降现状，迅速推出新款“秦”“宋”燃油车，在市场上大获成功。

△比亚迪“宋”，外形很酷（图源：汽车之家）

结合既有产业优势，不断创新技术，在扩大规模的同时，培育高质量、高影响力的品牌，陕西汽车的未来可期。

回想2010年，时任陕汽控股集团董事长方红卫，在接受媒体采访时，强调品牌的重要性。他说，技术、资金都可以引进，但是品牌是无法引进的。

品牌是一种文化的积淀，陕汽要想立足中国、瞄准世界，就必须走自主创新品牌之路。

这句话是对汽车行业说的，也是对所有行业说的。

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