新车2023销售 可望逐步回温

近年台湾新车销量统计

2022年汽车产业历经疫情、物流、晶片荒、俄乌战争、美中对抗等种种考验，生产供应秩序大乱下，各车厂穷于应付各种变数，尽管后疫情时代，民众报复性购车需求出笼，但2022年全球汽车销售量却不增反减，勉强守住8,000万辆规模。台湾也饱受新车供应不足的冲击，2022年的新车销量跌破43万辆，年减约4.5％。

展望2023年，各车厂逐渐找到与供应链不稳定的相处之道，新车产能可望逐步提升，加上2022年还有为数众多的欠车订单递延交车下，产业估2023年新车销量可望较2022年回升；惟通膨、经济景气衰退问题如影随形，车价大涨恐压抑行业复苏力道。台湾2023年新车供给能量回温下，新车销量估将较2022年小幅提升。

2020年起的新冠疫情冲击全球，初期为了防疫，导致全球经济活动冻结，冲击新车需求，各车厂大举减产、大砍上游零件订单果。之后随疫情降温，市场迎来报复性的购车需求，车厂想提升产能大啖商机之际，却发现晶片供应商已将车用晶片产能移转供应给其他行业，导致汽车产业爆发一连串晶片荒问题，新车产能难以提升，重击2021、2022年车市，估计2023年整体汽车行业仍面临晶片荒的考验。

一辆车由3万多至10万个零件组合而成，少一颗螺丝就足以让整条汽车生产线停摆，尤其是在丰田式生产管理（TPS）、just in time的观念影响下，各汽车厂零件库存水位都压在最低，一场疫情，让汽车业供应链脆弱的问题完全暴露。

上海封控、俄乌战争、东南亚或大陆疫情升温，就连邻国菲律宾风灾，都对汽车产业带来冲击。「每天都有新变数，每刻都有新的挑战！」汽车业道出过去两年的心声，采取计划生产的汽车行业，却面临生产计划周周改、天天变的考验，是许多汽车职人从未见过的。

在台湾，特斯拉候车期从两年大幅压缩至一个月以内，凸显电动车行业开始面临初期尝鲜买家需求饱和的讯号。