新國會走馬上任 行人零死亡推動聯盟喊話提4建議

行人零死亡推动联盟今天上午在立法院群贤楼前召开记者会。记者周彦妤／摄影

新国会走马上任，倡议行人路权的行人零死亡推动联盟喊话，三大党应全力支持「行人交通安全设施条例」草案尽速送审，四大建议包括道路全面落实人行道、排除人行道障碍物、规范施工期间临时人行道及骑楼专案应明确，启动法案实质讨论，并加快通过，以减少道路事故死伤，及早落实零死亡愿景。

行人零死亡推动联盟今天上午在立法院群贤楼前召开记者会，呼吁内政部国土管理署，应在立法院本会期提出「行人交通安全设施条例」草案，并送到行政院会通过，让院版草案尽速送交立法院审议，才能加快启动法案实质讨论。

行人零死亡推动联盟指出，去年《道路交通安全基本法》三读通过，但道安成绩仍不佳，去年1 至11月交通死亡人数仍高达2759人，并无明显下降，甚至严重事故总件数创历年同期新高，高达36万7311件，比前年同期增加2万8897件。政府应全面检讨道路工程设计、交通教育及落实执法，制定更有效政策，降低全国交通死亡人数。

此外，违规记点制度去年11月部分修法暂缓，执法密度低下，又无任何配套措施及道路改善期程设计，违规停车造成道路多起严重事故，政府应全面检讨。

行人零死亡推动联盟理事长陈恺宁表示，目前「行人交通安全设施条例」草案中，仍有四项可建议改善条文，一是道路全面落实人行道 ，8米上马路应有实体人行道设计，8米下可设标线型人行道并设路缘石作为过渡用；过窄巷道无法设计专用空间，可做人车共用而行人路权较高设计，确保行人在所有空间都有路可走。

第二，人行道障碍物排除，且不得作为他用；应明订人行道基本规范，避免地方政府因地制，造出根本无法行走的人行道。人行道扣除路设外，应有最低净宽度要求，规画道路设施位置保留避让空间。此外，行人空间不得作为其他用途，如在人行道上画设机车停车格，或让机车进入行人空间，徒增危险。

陈恺宁指出，三是施工期间的临时人行道，道路工程施工养护时，考量行人各式样态，包含使用娃娃车、轮椅者等，应明定通用设计内容，规范临时人行空间，保障各式用路人通行需求。

此外，骑楼专案应明确，草案第12条规画将「骑楼、私有土地」认定为公众空间设置行人专区。骑楼现阶段的确负担部分的行人空间，但仍应在「路侧」建设实体人行道，而非在「路外」让私有土地担任公共空间的角色。除了公共性有瑕疵，骑楼改善旷日费时，执行困难，又易阻碍驾驶视线，且改善预算与内容含糊不明，不符公共利益。

网红Cheap表示，去年820还路于民大游行至今，交通死亡人数依然未下降，去年因交通事故死亡人数仍可能会破3000人，实在荒谬。他说，行人死亡事故仍在新闻常见，追溯原因不外乎是交通工程不完善所致，包括无行人庇护道、人行道未外推等，这些事若能先做，就不会牺牲人命。

Cheap也提到，交通违规记点新制惹民怨后，如今检举违停还有条件，还不见得会受理，不少民众反映报警后，警方也姗姗来迟，政府岂非放任违停？

台湾摩托车友协会秘书长刘成谦表示，落实人行道建设、排除障碍物、施工期间临时人行道以及骑楼外仍应建设实体人行道等，都与驾驶人视野息息相关；若无妥适的人行空间，就会导致不同道路层级路口，易有意外发生。

另外，针对汽车隔热纸，他说政府应纳管，否则过暗隔热纸在深夜环境中，易忽略骑士、行人，可参考日本、英国等规定，规范隔热纸常规透光度不得小于70%等，以避免驾驶视线不良。

道路爆闪灯方面，他表示，应全面禁用，因爆闪灯易影响驾驶安全，应避免驾驶被迫暴露在高风险道路环境，政府应改善危险道路工程号志设计，不应随意滥设爆闪灯便宜行事，本末倒置。

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