行人友善向前进 专家忧商家反弹

图为新北石碇老街周边设置汽机车禁制标志，行人徒步区管制范围为石碇老街全段道路。（石碇区公所提供／高钧麟新北传真）

立法院三读通过公路法部分条文修正案，公路设计、施工、养护及交通工程，应遵循以人为本理念。台北市交通局长谢铭鸿指出，《公路法》有明文规定，代表行人友善又往前踏出一步，无障碍人行道是基本需求，而在条件适合的地方也可以尝试做行人徒步区，比如对交通不造成冲击的前提下，在商圈规画行人徒步区，对行人安全和区域发展都有助益，但部分商圈、地点因为店家有卸货需求，较难推动行人徒步区。

他说，目前北市新工处正逐步改善斜坡道设置和宽度，不过除斜坡道上可能有电箱等阻碍物，须和其他单位沟通、研议移除。

此外，北市行人徒步区已设置于西门町、四平街、沅陵街和迪化街等地，交通宁静区则规画在大学里设置「交通友善区」，虽名称不同但概念相似。

新北市交通局长钟鸣时表示，道路施工期间本就有交通维持计划，现在要求设无障碍人行道，进一步保障弱势族群是好事。

不过，钟鸣时也坦言这样的话成本会非常高，如道路施工期间要维持无障碍环境，实体环境包括宽度、坡度、导盲等，对于工程单位来说，是很严峻的考验。

消基会交通委员会召集人李克聪表示，公路法修正案立意虽好，但相关配套应清楚规范，否则容易引起民众跟商家反弹。他认为，商业区或观光景点会比较适合设置无障碍人行道或行人徒步区，社区比较适合交通宁静区。

淡江大学运输管理学系教授罗孝贤表示，公路属于交通部管辖，市区道路主管机关在内政部营建署的都市设计规范，分属不同机关与法令，因此公路设计准则与道路工程细则也要配合修正。