休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

图为停车示意图。图片来源/ingimage

近年来全球吹起SUV休旅热潮，虽然不一定每个人都要买大休旅，但空间最大化确实是不少休旅的主打特色。这些休旅车不只在汽车市场销售相当可观，事实上相较于传统受到欢迎的房车或小车，休旅车的尺码确实也更为可观，尤其是过往向来以小车为主的欧洲市场而言，休旅车的热销确实对道路相关建设造成影响。

在人口稠密的欧洲城市，街道狭长，停车就像俄罗斯方块一样，SUV不断增大的尺寸引发了摩擦和问题。 最近的一项研究揭示了一个有趣的趣闻：平均而言，欧洲的新乘用车宽度每两年增加0.4英吋（1公分），侵占了其他道路使用者可以利用的空间。

Kia EV9。 摘自Kia

专家警告说，如果没有欧盟的监管干预，这种趋势可能会持续下去，导致行人和骑自行车的人面临日益拥挤和危险的环境。

目前，欧盟所有车辆的最大允许宽度为255公分。 该法律于90年代中期颁布，旨在限制公共汽车和卡车的尺寸。 如今，它成为汽车制造商生产的SUV和皮卡的漏洞，这些SUV和皮卡对于欧洲道路来说太大，而且不适合标准的公共停车位。

Land Rover Defender 130车身长度达5,358mm（含备胎）。以台湾常见的停车格而言，对于这辆全尺寸豪华越野硬汉十分不友善。 记者张振群／摄影

根据欧洲运输和环境协会(Transport & Environment；T&E)一份报告显示，欧盟新车的平均宽度现已超过 180公分，自2001年以来年均增长0.5公分。该份调查报告的作者James Nix接受采访时表示：「这听起来可能不是一个巨大的数字。 但现实是，除非进行改革，否则一群大型豪华SUV和皮卡将变得与卡车和公共汽车一样宽。

狭窄的道路在欧洲很常见，即便选择路边停车也不能让事情变得更容易。 在许多情况下，停车位宽度是为了不超过180公分的车辆所设计的，这意味着当今市场上大约一半的新车无法舒适地停在这些停车位上。

T&E的研究包括一张图表，说明大型 SUV 与「普通」汽车相比对典型街道的影响。 其他来源的类似图表显示了大型车辆对上个世纪铺设街道的影响。目前在售的大多数大型SUV的宽度都超过200公分。虽然它们不像典型的美国全尺寸皮卡那么宽，但它们仍然与巴黎、伦敦和柏林等欧洲城市的许多道路不相容。

该报告建议立法者应审查乘用车和轻型商用车的最大尺寸，以保护公共空间免受「进一步侵占」。 车辆尺寸，尤其是高度，对于道路安全也至关重要。根据比利时Vias研究所在2017年至2021年间进行的一项研究，将车辆引擎盖升高10公分，与行人和骑自行车者发生碰撞时的死亡风险会增加30%。

欧洲议会和理事会定于2024年初解决这一问题。法国已经实施了一项阻止使用重型车辆的计划，巴黎和里昂市正在考虑在接下来几个月对大型和重型车辆征收更高的停车费。

台湾市场近年来汽车销售主流也偏向休旅车，对于过往的停车规划确实也成为一大问题，例如不少旧建筑的停车场有限高、机械车位基本上也都无法作为休旅车使用、而停车格没有重新规画调整的情况下，即便休旅车停得进格停车格内，但可能造成驾驶与乘客出入困难等问题，这还没有把越来越多车重更重的电动休旅问题算进去，这些用车趋势也都是未来道路及停车相关规划时，应该通盘考量的。

机械式停车场不只有宽度限制，连车长、高度都要注意。记者赖昭颖／摄影 李彦民