需求弱欧洲海运价 逼近成本

据业界现货价资讯，部分大陆到美西线落在约1,500美元上下，到西北欧线已跌破2,000美元。另据SCFI最新一周报价，美西线、欧洲线运价距离今年初历史高点都已下跌8成。

由于运价跌幅速度超出业界意料，近期船公司纷纷加大调控舱位力道，但死守成本线的难度愈来愈高。Alphaliner等航运咨询机构一改之前预测，市场将从趋于「正常化」转向「硬着陆」，远东至欧洲似乎正转向硬着陆。上海SCFI欧洲线运价连续三周皆下跌逾1成。

业界归纳，货量减少关键在需求端，美国高库存、高通膨、高利率等「三高」问题，造成需求降、货量减，8月亚洲到美国出口货量首次出现年减。此外，美中还有贸易战干扰，大陆出口美国9月下降23％、10月下降30％，跟2019年相比分别减少6％、9％，预期11月大陆出口到美国货量可能再下修，想回到2019年正常水准有难度。

再看欧洲，因乌俄战争大伤元气，高通膨、高能源价格，严重压抑消费，货量大减、运输需求不给力。据统计，欧洲、美国主要市场9月进口分别下降16、19个百分点。

欧美需求急剧收缩，却碰上新船投入，供应链释出更多运力，运力供给大于运输需求，是造成这波运价连续快速下跌的关键。跟疫情大流行期间供应链之乱，缺船、缺舱、塞港，造成供需失衡恰恰相反，Sea-Intelligence预测，如果全球经济确定走向衰退，引发减产、裁员潮，年底货量可能面临更大修正。

马士基、赫伯罗特、ONE、阳明等大型航商表态，未来数月甚或几季将调整运力，以最适运能因应。