宣导有成 高市长者A1事故率下降11％

为降低高龄长者事故，高市府去年在菜市场等常聚集地点，安排交安宣导活动，去年车祸死伤较前年下降1495人，交通局指出，后续加码路老师课程，提升长辈交通安全意识。（高雄市交通局提供／崔正纲高雄传真）

高雄市65岁以上高龄长者占总人口18％。据统计，2021年高龄者A1、A2车祸共5万5018人，去年起高市交通局针对高龄者常聚集地点，安排交安宣导，令该年A1、A2减少1495人，其中A1减少8人，降幅达11％。交通局指出，今年将针对高龄者肇事率较高行政区增加「路老师」课程，并打造友善人行空间。民团指出，人行道是关键，不良人行道环境导致长辈宁以私人运具出门，增加风险。

高雄市高龄人口突破50万，占高雄市总人口18％，长辈们一旦发生交通事故非死即大伤，据交通局统计，2021年A1、A2人数为5万5018人，而A1为70人，为提高长辈交通意识，2022年起陆续在菜市场、关怀据点及社区文康车等高龄者常聚集的地点，与区公所动员展开高龄者常见事故与预防交安宣导。

经过整年宣传成效，2022年A1、A2事故降至5万3523人，而A1减少8人，下降幅度达11％，其中三民区降幅更高达28.5%。交通局指出，持续针对凤山、苓雅、前镇、大寮区等高龄者事故较高行政区，增加路老师课程并打造社区内年长者安全友善人行空间。

交通局表示，由于高雄大型车及机车比例很高，也是重大事故发生的重点族群，因此，路老师教材有加入大型车视野死角、机车鬼切及无号志路口等高雄在地重要元素纳入，提高长辈们道安意识。

高雄市行人路权促进会理事长林于凯表示，高雄偏乡有公车式小黄，市区则要依赖环状捷运、轻轨路网，人行道环境是否健全，是促进长辈能否使用公共运输，取代私人交通载具的关键。

他说，目前高雄人行道普遍不连续或被占用、根本没有人行道的状况，导致长辈可能要走到车道上，与车共行，人行道铺面普遍也高低不平，如果是使用辅具或是轮椅的长辈，在人行道行走时，也有跌倒的风险存在，导致长辈宁可自驾或请家人载，也不愿搭乘公共运输载具的原因，也提高了用路的风险。