广汽丰田裁员背后，最受伤的不是日系车，而是广汽集团？

前有韩系车、法系车，现有日系车，合资品牌在中国躺着挣钱的时代结束了。

7月24日，广汽丰田被曝“提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同”，称裁员背景是“价格战压力”和“新车销量下滑”。

7月25日上午，广汽丰田针对“大规模裁员”一事进行回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

和最近两年唱衰合资品牌的舆论类似，不少人将广汽丰田的裁员视作合资品牌，尤其是日系品牌在中国溃败的又一次例证。

从市场的角度来看，毫无疑问日系车在中国正江河日下。但过往日系车的辉煌不仅仅是日系品牌的辉煌，与其合资的中国车企也曾“躺赢”。如今日系车没落，他们也是失意人——广汽集团也不例外。

广汽丰田裁员背后所折射出的变化，对广汽的影响，可能比对丰田的影响还大。

广汽丰田裁员，波及广汽集团

正如早前媒体给出的广汽丰田裁员理由：“价格战压力”和“新车销量下滑”。事实上，它们不仅是广汽丰田的问题，也是整个日系车在中国市场面临的共同处境。

根据乘联会数据，今年上半年中国累计汽车零售952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌零售份额达到50%，同比增长4.2%。反之，合资品牌无一幸免，市场份额下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%；德系与美系则分别下降1.6%和0.9%——这还是在去年疫情影响的低基数情况下取得的。

反映在销量上，就更惨不忍睹了。

根据乘联会数据，今年上半年，丰田中国、本田中国、日产中国汽车销量同比下滑2.8%、22%和24.4%。

丰田很惨，但还不是最惨的那个。如果说2.8%的下滑要用裁员来应对，那本田、日产高达20%的降幅，就很难说有什么灵丹妙药了。

根据广汽集团公布的产销快报，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑了9.48%。而丰田在中国的另一个合资品牌，一汽丰田在同一时期的销量为37.31万辆，同比增长6%。

由此可见，虽然日系车在中国市场处在下滑中，但具体到合资品牌上，依然有着冷暖之分。广汽集团比一汽集团承担了更多丰田销量下滑带来的不利影响。

公开资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人。也就是说，还有近1800名员工为非缴纳社保的派遣人员。如果“裁员1000人”属实，意味着广汽丰田直接裁掉了过半的劳务派遣人员。而在7月这个时间节点，裁员更显得意味深长。

中国汽车市场历来有“金九银十”的行情，往往下半年销量会大大超过上半年，也是各家车企冲量的最好时机。如今，广汽丰田在下半年刚刚开始就大幅裁员，不仅意味着今年上半年销量下滑对其打击甚大，从侧面也说明广汽丰田对下半年的市场局势更加不自信。

广汽集团还不能失去合资品牌

在广汽丰田裁员之前，仅仅半个月前，7月12日广汽集团旗下另一合资品牌广汽三菱就宣布将“临时停产”；去年10月，广汽菲克也已申请破产；更早之前，去年4月广汽讴歌宣布“从2023年起不再生产销售广汽讴歌品牌现有产品”，正式退出中国市场。

对广汽集团来说，虽然连着三个品牌失利虽然对自身品牌打击不小，但从市场角度来说，这三个合资品牌都没有涉及广汽集团的根基。销量最高的广汽菲克2018年销量顶峰时，一年也只有20万辆左右，仅相当于广汽丰田去年2个月的销量。广汽三菱和广汽讴歌销量更低，对广汽集团贡献有限。因此，当它们退出市场时，对广汽集团的打击也相对有限。

但广汽丰田不一样。

2022年，广汽丰田销量首次突破百万，达到100.5万台，占广汽集团243.38万台总销量的41.3%，是广汽集团销量贡献最高的品牌。如果算上广汽本田的74.1万辆，两家日系合资品牌占到广汽集团总销量的71.1%。

另一方面，合资品牌不仅在销量上贡献了广汽集团的大头，在利润上更是直接支撑了广汽集团。

根据广汽集团财报，2022 年广汽集团联营合营企业的投资收益同比增长24.08%至141.5 亿元，但最终广汽集团归母净利润只有80.68亿元。由此测算，广汽集团自主业务可能亏损近60亿元。根据同样的方法测算，2021年广汽集团在自主业务上的亏损则超过40亿元。两年时间广汽集团自主业务合计亏损超百亿元。

而过去两年，广汽集团最耀眼的自主品牌无疑是其新能源品牌——广汽埃安。

广汽埃安——亲儿子当家还需时日

2021-2022年，广汽埃安累计销量12.3万辆和27.1万辆，同比增长119%和126%，连续两年实现翻倍增长，成为广汽集团内销量仅次于广汽丰田、广汽本田和广汽传祺的第四子。

埃安总经理古惠南在广州车展上透露，埃安今年的目标是保50万辆，冲60万辆。同样是接近翻番的增长计划。

和其他造车新势力相似，伴随销量增长的还有亏损的增长。

据广汽埃安公布的财务报表，2019—2021年，广汽埃安亏损额逐年增加，分别亏损6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元，截至2022年5月31日，累计净亏损超37亿元，负债总额达98.5亿元。广汽埃安何时盈利，依然尚未可知。

与此同时，广汽埃安的上市步伐也随销量一路高歌猛进。

2021年，广汽埃安启动混改时，就明确表示将“积极寻求于适当时机上市”。随后，广汽埃安在一年内完成了资产重组、引入战略投资者、完成股改、创立股份公司等等流程。

和其他公司上市前往往保持缄默不同，广汽集团对此并不忌讳，其高管曾在多个场合公开谈及公司上市计划。

今年年初，广汽集团总经理冯兴亚就曾表示，广汽埃安已完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。

今年 4 月，有媒体报道称，广汽埃安或于今年6月底向相关部门递交申请上市材料。广汽方面回应称，“上市板块尚未确认”。

到了7月，广汽埃安总经理古惠南又表示，上市计划大概在今年底到明年，“最快最快也要到年底，如果差也会最多也就是明年”。

对上市的迫不及待，也从侧面体现出广汽埃安在资金方面的压力。作为广汽集团新能源时代最出色的“亲儿子”，这份压力也势必会传导给“家长”广汽集团。

过去，合资品牌就像是一个不需要家里太操心，又能给家里寄钱的领养孩子，虽然血缘不亲，但谁不喜欢这样一个能挣钱又省心的孩子呢？

对广汽集团来说，现在的问题是，家里“领养”的顶梁柱开始体力不支，越来越难挣到钱；好不容易供养出来的亲儿子成绩喜人，但正处在上大学、花大钱的成长期，究竟什么时候才能挣钱养家还未可知。一进一出，广汽集团的日子恐怕短时间内并不好过了。