广西实现「县县通高速公路」昔日春运摩托车大军今寥寥无几

昔日的摩托车大军。(视觉中国资料照)

大陆春运展开，过往从广东往广西方向的春运返乡「摩托车大军」如今寥寥无几。设立于广西梧州市东出口的中石化梧州分公司都连加油站的春运服务站，多年前春运曾有熙熙攘攘的摩托车大军，如今那壮观的景象已难觅踪影。

国道321线梧州市东出口位于两广交界处，是春运期间川渝黔桂的务工人员从广东珠三角驾驶摩托车往返过节、复工的必经之路。如今，只见零星的返乡摩托车从广东行经国道321线去往广西梧州、贵港、玉林等地。

工人日报报导，梧州市苍梧县沙头镇村民黎先生就是为数不多的返乡摩托车手。1月9日清晨6时许，他驾驶摩托车从广东顺德出发，到达广西梧州市春运服务站已是接近中午12时。黎先生此次返乡，是一个人的旅行。以前摩托大军浩浩荡荡地在国道321线行驶，如今，在雨中独自骑车，黎先生和他的摩托车相形形单影只。

当日早晨4时，从广东省中山市出发返回广西贵港市的打工者覃积坦，驾着摩托车一路西行。「虽然没有了浩大的场面，但我和一位老乡一起骑车并行，没有什么可以阻挡我们回家过年。」 覃积坦说。

春运服务站所在的都连加油站，中石化梧州分公司员工卢志勇多年来见证了摩托大军的变化。他是梧州市岑溪市梨木镇大旺村人，村子不少在广东打工的老乡今年都不回家过年，可能是担心疫情爆发后会给村内的老人和小孩带来健康方面的麻烦。

据相关部门统计，从2013年以后，过境梧州的摩托大军数量呈现逐年下降趋势。到2019年，途经国道321线梧州市东出口路段返乡的摩托大军仅为4.2万辆。近几年，受疫情影响，过境梧州的摩托大军更是锐减。

摩托大军锐减的背后是广西日益完善的交通运输网路。2014年底，广西、贵州连通广东的南广、贵广高铁全线开通运营，为西南人民南下珠三角「淘金」搭建了快车道。2022年底，广西实现了「县县通高速公路」的目标。

「高铁开通后，周末、节假日客流增长明显，主要是往返两广间的务工流和商旅流。」国铁南宁局梧州车务段业务科科长刘春华介绍，南广、贵广高铁开通以来，每年春运动车开行数量持续增加，从2015年的41对增长至今年的205对。逐年增加的高铁运能和逐年下降的摩托大军形成了鲜明的对比。

梧州、贵港、桂平、平南、藤县是桂东地区重要的劳务输入县市，国铁南宁局根据旅客出行需求，不断调整优化动车开行结构，今年在南广、贵广高铁加开夜间「红眼高铁」38对，每天动车开行覆盖早、中、晚各时段，极大方便了外出务工人员返乡过年。

梧州南站是南广高铁广西段最东端的客运车站，毗邻广东。进入春运以来，梧州南站到发旅客数量渐渐多了起来，特别是从广东方向过来的旅客增长明显。「现在，前往广东的旅客少，返程的旅客多。在我们这里下车的旅客，不少是结伴而行的年轻人，大部分是在广东打工的。」梧州南站站长陈坚说。

桂平市大湾镇的林彬2004年到广东佛山打工，起初是一名电子行业的技术人员。他说，以前每到春运，他都骑摩托车回家过年，全程10多个小时，遇到刮风下雨更是遭罪。经过10多年打拼，如今他已成立了一家弱电工程公司，还买了汽车、建新房。现在回老家都是坐动车，全程才两小时，安全又舒适。

梧州市公安局交警支队秩序科副科长李向铭说，今年春运预计过境梧州的摩托大军与去年相比会有所增加，但总体数量不会很多。此外，与过去大包小包、一家出行不同，近几年的摩托大军由家庭式出行逐渐转变为几个亲朋好友一起结伴出行，且呈年轻化趋势。

「不管摩托大军的数量如何变化，我们为返乡打工者提供的志愿服务品质都不会改变。」卢志勇表示。

环顾都连加油站，悬挂的「情暖驿站 爱心服务不打烊」「二十载爱心接力 情暖驿站为你护航」等横幅标语尤为醒目。跟往年一样，加油站员工化身志愿者，为返乡的摩托车骑手送上八宝粥、速食面等食品。还准备了一些应急药品，以备不时之需。