央行频升息 加重高铁利息负担

高铁与八大公股银行签下的3,820亿元联贷案，当时是史上第一大联贷案，2022年才被内政部住都中心兴建社宅的联贷案4,119亿元超越。

高铁联贷案由四项授信组成，其中最大的甲项授信3,083亿元，做为借新还旧之用，偿还高铁2000年与25家银行团签下的3,233亿元联贷案。甲项授信借款期间经过一次调整，目前为40年，利率部分，以中华邮政一年期定期储金机动利率为准，加码利率采「前低后高」方式，第一年到第八年分别陆续加码0.1到0.7个百分点，第九年后则不同。

高铁前一次争取加码利率调降，即是针对第九年以后、到第30年的加码利率，原为加码1.08个百分点，当时与银行团达成共识，降为加码0.92个百分点，当时估算高铁每年可省下约4亿元。至于第31年至第40年，则维持加码1.08个百分点。

本次加码利率再调降，同样也仅调整第九年至第30年以前的加码利率，银行主管指出，由于第31年以后距离还太远，「不知道会发生什么事」，加码利率仍维持1.08个百分点。

业内人士表示，加码利率一口气砍这么多，在一般的联贷案根本不可能发生，主要还是因为高铁有交通部做为大股东。