业内外双收 长荣Q3赚进一个股本

长荣海运第三季每股获利10.35元，为今年单季最高，季增高达3.3倍。图／长荣海运提供

货柜三雄第三季营运概况

长荣海运第三季受惠于本业货运长约保护、利息收入、汇兑收益、处分长荣航空等贡献，第三季税后纯益219.08亿元、季增3.3倍，但年减78.24％，每股税后纯益（EPS）则为10.35元，为今年单季最高，不但优于第二季的2.41元，也大幅优于国内同业阳明及万海的表现。

至于长荣第三季底的每股净值一口气跨过200元门槛，从第二季底的197.79元升至213.67元；13日股价下跌0.46％、收108.5元，股价净值比仅有0.5倍。

长荣为全球第六大航商，总经理谢惠全认为2024年供需情况严峻，2024年充满挑战。至于第三大航商法国达飞11月10日同样在法说会表示，海运景气疲弱，供需失衡，运价压力大，并呼吁同业勿打价格战，避免陷入长期的不景气，目前运价至少与疫情前2019年持平。

因整体货载增加，长荣第三季合并营收为728.12亿元，季增8.05％，但年减57.28％％，税后纯益219.08亿元，年减78.24％，但季增330％，达3.3倍，其中来自营业利益87.60亿元、银行利息35.8亿元、处分投资利益62.66亿元及汇兑收益11.74亿元的贡献。

运价从历史高峰逐步走低，长荣的营业利益也逐季走跌，第三季营业利益87.6亿元，第一、第一季还有111.37亿元、101.31亿元；第三季毛利率17.04％，比第二季20.47％减少3.43个百分点。

货柜海运市况供需失衡，运价走跌，长荣前三季合并营收2,070.23亿元，年减59.90％，税后纯益320.43亿元，年减89.47％，毛利率19.81％、营业利益率5.82％、税后纯益率17.32％等的三率表现均比去年同期大幅下滑，EPS为15.14元。

虽然目前运价回到2019年，但长荣获利已今非昔比，对照2019年前三季EPS为0.08元，显示经营团队在疫情期间积极控制成本、提高经营绩效、船队汰旧换新等策略，已展现成效；第三季底现金及约当现金有2,171亿元，今年前三季以来银行的利息贡献获利115.39亿元，名副其实的收息大户。