因应欧盟加征电动车关税... 中国车商改生产混合动力车

中欧针对中国电动车关税替代方案尚在谈判之际，中国车商已迅速应变调整策略。图／本报资料照片

中国各型汽车出口欧洲情况

中欧针对中国电动车关税替代方案尚在谈判之际，中国车商已迅速应变调整策略，锁定欧盟关税未规范的混合动力车市场，并计划推出更多车款。这显示出欧洲市场的潜在需求正在转变，也突显欧盟加征中国电动车关税的局限性。

欧盟成员国10月4日投票决定对中国电动车加征35.3％关税，并于10月31日生效。但欧盟并未关闭协商大门，就中国提出的价格承诺替代方案，双方迄今进行多轮谈判仍未得出最终结果。

路透7日报导，由于欧盟加征关税的范围不包括中国混合动力车，这让中国车商嗅到潜在商机，让比亚迪等车商可以借由插电式混合动力车持续扩展欧洲市场。混合动力车包括油电混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。

Counterpoint Research分析师阿里（Murtuza Ali）表示，中国对欧洲的混合动力车出口今年将成长20％，2025年成长速度会更快。他指出，主因是中国原始设备制造商（OEM）透过推广PHEV，规避欧盟对中国电动车的新关税。

中国乘联会资料显示，今年7～10月，中国对欧洲的混合动力车出口年增30％，达到6.58万辆，扭转了今年稍早及2023年销售下滑的趋势，这使PHEV和HEV在今年第三季，中国对欧洲汽车出口总量的比例中达到18％，相较第一季增加了一倍。同时，电动车对欧洲出口的比例从第一季的62％，下降到第三季的58％。

报导称，比亚迪针对欧洲市场推出首款PHEV车型Seal U DM-i，售价为3.59万欧元起，这较福斯的畅销PHEV车型Tiguan便宜700欧元，也较丰田PHEV的车型C-HR便宜10％，打破欧洲和日本车商垄断的局面。另外，比亚迪正考虑在匈牙利厂生产电动车和混合动力车。吉利也推出新款PHEV，以迎合欧洲消费者需求。

另一方面，车用电池是新能源车的心脏，2022年初俄乌战争爆发以来，欧洲试图寻找一条绕开俄罗斯的陆路商业通道，哈萨克政府6日宣布与中国达成协议，在本月启动测试通过「中间走廊」，从中国经陆路向欧洲市场运输锂电池。