应对欧盟关税 大陆汽车制造商转向生产混合动力汽车

法国国际广播电台报导，欧盟为保护自己的汽车产业应对享有大量政府补贴的进口中国廉汽车的冲击，对中国电动汽车征收保护性关税，但是该措施不适用于混合动力汽车。

分析指出，这可能会使中国领先的电动汽车制造商比亚迪等主要品牌，继续在欧洲地区扩张。

在经过长达一年的反补贴调查，欧盟于2024年10月29日宣布对中国电动汽车的关税税率从10％大幅提升到最高45.3％，该措施于2024年10月31日生效。

报导称，现在北京对依赖中国市场的欧盟出口商采取了新的应对措施，就是转向大量生产混合动力汽车，并增加新车型。

一些中国汽车制造商还将生产和组装迁往欧洲，以降低与关税相关的成本。

咨询公司Counterpoint的分析师阿里（Murtuza Ali）表示，「向欧盟出口增长的原因是中国的传统汽车设备制造商转向生产插电式混合动力车，以规避欧盟对从中国进口的电动车征收的新关税。」

这位分析师预计今年中国对欧洲的混合动力汽车出口将增长20％，明年的增长速度将更快。

相关数据显示，自从2023年10月开始欧盟对中国电动汽车进口的反补贴调查，以及中国经济下滑导致国内汽车销售大量放缓，迫使一些中国汽车制造商改变了他们的欧洲战略，更加注重混合动力汽车的出口。

中国汽车联席会的数据显示，从7月到10月中国向欧洲出口的混合动力汽车比去年同期增长了两倍多，达到6.58万辆，扭转了2023年到2024年的年初销量下降趋势，这一趋势还将继续。

由于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收100％的关税，因此欧洲成为中国汽车制造商出口的重点市场。

报导称，分析指出中国领先的汽车制造商可能会颠覆此前由欧洲和日本公司主导的混合动力汽车市场，满足在通膨飙升的背景下，欧洲人人对经济实惠、燃油效率更高的汽车日益增长的需求。

例如比亚迪在欧洲推出首款插电式混合动力车型 Seal U DM-i，向福斯和丰田发起挑战，该车型的起价为 3.5万欧元，比福斯最畅销的 PHEV 车型 Tiguan 便宜 700 欧元，比丰田的 C-HR PHEV便宜10％。

据中国官方媒体《中国汽车报》报导，比亚迪还计划在匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车，其企业总经理张豫称，「如果中国汽车制造商能为欧洲带来更多经济实惠的选择，吸引注重成本的消费者，那么这一市场将有更大的增长潜力。」

上汽集团是向欧盟出口电动汽车受到增加税率最高的企业，份额为35.3％，该公司表示正在为欧洲市场规画配备各种传动系统的产品。

吉利汽车是中国销量第二大的汽车制造商，该公司上个月在欧洲推出了一款新的插电式混合动力汽车。吉利指出最近汽车制造商在全球市场上推出的电气化混合动力车型越来越多，这符合消费者的需求和购买趋势。

日本汽车制造商今年也进一步转向欧洲市场，并从欧洲购买混合动力汽车的增长中获益，来应对日本汽车在中国产能过剩问题。

报导称，日本本田今年前九个月在中国的汽车销量下降29％，该公司正在从中国向欧洲出口两款传统混合动力车型、一款插电式混合动力车型和一款纯电动车型。

分析指出中国混合动力汽车出口量的增加，可能会引发欧洲混合动力汽车市场的激烈竞争，不过一些专家认为，由于担心引发欧盟新一轮关税，中国企业可能会采取更加谨慎的行动。