《国际产业》规避纯电动车遭欧课重税 陆车商改推混合动力车

为了保护自己的汽车工业，不受到中国大陆物美价廉的电动车给吞噬，欧盟虽对大陆的纯电动车祭出重税，但不包括混合动力汽车。出现一线生机下，中国大陆车商有机会在欧洲继续生存下去并茁壮。

调研单位Counterpoint Research表示，中国大陆汽车公司已转向生产PHEV（插电式混合动力车），这样就可避开欧盟对对从中国大陆生产，然后进口到欧盟的BEV（纯电动车）所开征的重税。预估今年中国大陆输欧的PHEV将成长20%，明年增幅势必更大。

路透社指出，欧盟对中国大陆出口的纯电动车，征收最高高达45.3%的进口关税，已于10月底生效，因欧盟执委会认为，大陆车商拿到北京政府不公平的补贴。因为这些补助，中国大陆每年多了300万辆纯电动车的闲置产量，是欧盟市场规模的两倍左右。

数据显示自2023年10月起，对中国大陆电动车的进口实施反补贴调查，以及经济发展趋缓后，导致中国大陆汽车销售量不佳，部分大陆车商改变欧洲策略，把重心转至混合动力车款上，因为售价相对便宜些。

根据正式统计，7月到10月期间，混合动力车出口到欧洲数量较去年同期大增3倍多，达到65,800辆，扭转了今年初以及2023年电动车销售量下滑的颓势。

因此，第3季插电式混合动力车以及传统混合动力车的出口，占中国大陆对欧洲汽车总销售量的18%，比第1季的9%多增加1倍。然而，同期电动车出货量的比重却从62%降至58%。

汽车产业分析师表示，借由在电动车领域的主导地位，中国大陆去年超越日本，成为全球最大汽车出口国，大陆车商目前正想办法，解决国内产能过剩的问题。因美国和加拿大对中国大陆制造的电动车征收100%关税，故欧洲是中国大陆汽车制造商最重要的市场之一。

以比亚迪为例，正在欧洲推出首款插电式混合动力车型Seal U DM-i，在欧洲与福斯汽车以及丰田汽车正面迎战。该车款售价从35,900欧元，约37,700美元起算，比福斯最畅销的PHEV车型Tiguan要少700欧元，也比丰田的C-HR PHEV要便宜10%。

汽车调研单位Automotive Foresight认为，中国大陆汽车制造商为欧洲带来更多以及更实惠的选择，对成本较敏感的车主确实有吸引力。向欧盟出口电动车最高税率高达35.3%的上汽集团表示，计划向欧洲市场推出配备各种动力的汽车。

日本汽车制造商也正利用今年欧洲传统混合动力车的成长，以解决自己在中国大陆产能过剩问题。今年前9个月，在中国大陆销售量大减29%的本田，从中国大陆出口欧洲两款传统混合动力车：一款是插电式混合动力车，另一款是纯电动车。

中国出口的增加可能引发欧洲混合动力车市场激烈的价格竞争，但部分汽车专家示警，中国大陆车厂可能会更加小心，避免引发新一轮的欧盟关税。如果比亚迪以2万欧元的价格把Qin Plus汽车带到欧洲市场，应该会造成混合动力车的另场革命。