《国际产业》欧课陆制EV重税 牵动中复仇计划

经过长达1年的反补贴调查之后，负责管理欧盟贸易政策的欧盟执委会（EC）建议，在未来5年期间内，要对这些中国大陆进口欧洲的电动车课征重税，以表达中国大陆不公平的补贴政策。

根据欧盟法规，欧盟执委会可在接下来的5年，对中国大陆电动车开征进口关税，除非有欧盟人口数65%的15个欧盟国家中，在这次投票绝大多数都反对此欧盟执委会的课税提议。

分析师指出，万一届时投票结果没有出现绝大多数的话，欧盟执委会还是可以对从中国大陆出口到欧洲的电动车，开征进口重税，不过，此提议或将需要重新修改后送件，如此才能得到多数欧盟国家所支持。

根据路透社2日的报导，法国、希腊、义大利以及波兰，将投下赞成课重税的票，足以避免反对课税的国家翻盘。不过在4日却传出，西班牙政府希望先跟中国大陆协商后再来决定，西班牙首相桑契斯（Pedro Sanchez）更是在9月访中时已表态，欧盟应重新考虑课税的立场。

欧洲最大经济体，以及汽车制造大国的德国，也是站在反对的一方。在德国每卖出的每3辆汽车当中，就有1辆是卖给中国大陆民众。所以，最反对课重税的，莫过于德国的车商，就像是福斯汽车曾公开指出，欧盟执委会的作法是不对的。

目前，部分欧盟成员国对中国大陆的反应极为紧张。因为，北京政府今年已对欧盟所产的白兰地、乳制品还有猪肉产品等启动调查，外界都认为，中国大陆会有这项动作是一种报复行为。

政治观察家指出，欧盟对中国大陆的姿态，在过去5年变得比较强硬，现在虽将中国大陆视为某些议题的可能合作伙伴，但也把北京政府视为强大的竞争对手。

欧盟执委会统计，中国大陆每年电动车多出的产能高达300辆，这些EV都需要出口到其它国家，已经是欧洲市场的两倍之多。因为包括美国与加拿大的北美地区，已扬言要对陆制的电动车课征高达100%的关税，故欧洲很明显的就成为这些中国大陆电动车的进口对象。

欧盟已表示，愿意继续与中国大陆就关税的替代方案进行谈判，或许将重新检视由陆企先前所提出的价格具结（price undertaking）方案。所谓价格具结，就是反倾销政策中，有关于规定最低的进口价格，以及最多的进口数量等。

有位知情人士透露，目前中欧双方正在商谈，是否根据电动车的续航力道、电池性能、车辆长度，或者是两轮还是四轮驱动为标准，来订出陆制EV出口到欧洲的最低车价。

对那些没有好好配合欧盟调查的国际电动车厂，目前额外再征收的关税范围很广，从美国特斯拉的7.8%，一直到中国大陆上汽集团（SAIC）的35.3%之间。至于外国电动车一般进口到欧盟地区10%的关税，则是另外还要计算的。