《国际产业》避高额进口关税 中电动车商赴欧设厂

在新的规定下，欧盟对中国大陆所生产的电动车，最高可再增课高达48%的税。因此，这些大陆的新能源车商正与欧洲当地业者合作，直接在欧洲当地组装制造。如果真的被课重税，大陆车商将获利大减，因为一辆车会比现在还要贵上好几千欧元。

中国大陆车商奇瑞（Chery）正跟西班牙同业Ebro-EV Motors合作，将在巴塞隆纳量产便宜的电动休旅车Omoda E5。另外，中国大陆零跑汽车（Leapmotor）也选择国际大车厂Stellantis，在波兰生产纯电都会5门小轿车T03。

至于中国大陆大车厂比亚迪（BYD），已宣布要在匈牙利打造电动车生产基地。同时，也要在土耳其建立另家车厂。中国大陆极氪（Zeekr）正在考虑在自己母公司吉利（Geely）的欧洲车厂中，制造新能源车辆。

因全球销售趋缓，欧洲车厂不得不跟中国大陆合作，如果不合作也行，恐怕最后会走上关门一途。以奇瑞来说，已相中巴塞隆纳货运港口附近，也就是日产汽车之前的车厂。同时，奇瑞也正在寻找第2个欧洲设厂之地。

奇瑞与西班牙Ebro目前的目标，是最晚在2029年之前，要在西班牙车厂年产15万辆汽车。就在欧盟决心要大幅征收中国大陆电动车关税的隔天，奇瑞就想打造一座道道地地的欧洲汽车公司，无论是在研发、生产还是经销方面。

奇瑞指出，西班牙车厂负责把部分零件再组装起来。一般来说，这些电动车是在工资较便宜的地方所制造的，然后在想要销售的地区重新组合。这种模式在汽车产业很常见，可以让奇瑞避掉整车进口欧洲时，所要缴的高额关税。

欧盟执委会（EC）正想办法厘清，新的高额关税如何在策略联盟的企业上实施。目前，这些有着紧密合作的外国公司，并没有纳入欧盟反补贴调查的名单中。

在这些高关税真正上路的11月以前，中欧还可以借由谈判避免执行。不过，中国大陆已开始有报复行动，那就是调查欧盟进口到大陆的猪肉，是否涉及倾销的不法行为。

跟美国比起来，欧盟的关税其实是小巫见大巫，因为美国对中国大陆所生产的电动车，可征收超过百分之百的进口关税。再者，欧盟也需要中国大陆便宜的电动车，来实现自己要在2035年全面淘汰传统燃油车的计划。

因欧洲政府的部分奖励政策已取消，故电动车的销售成长已钝化。德国福斯的电动车ID.3，一辆要价37,000欧元，约40,150美元，中国大陆比亚迪的Dolphin掀背式电动车，只卖33,000欧元。

其实，中国大陆电动车迄今在欧洲的市占率还不到10%，但该区已是包括蔚来汽车以及小鹏汽车等，中国大陆新能源车商最有利可图的一块市场。因为，中国大陆已饱和，必须要找寻另个能够消化电动车过剩产能的区域。

欧洲祭出的高关税制度，除了车主要花费更多买车的费用，中国大陆的车商获利也会跟着大减。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）计算，大陆国企上汽集团（SAIC）的电动车MG4，预估利润或许会从原本25%，巨幅减少到只剩下1%。

不过，如果中国大陆车商提高售价，或者降低电池成本，就算被征收高额的关税，所造成的伤害还是有限。欧洲电动车调研单位Schmidt Automotive Research直言，中国大陆电动车不太可能会调高价格，因为品牌知名度不高，缺乏涨价的本钱。

美系外资券商Jefferies估算，中国大陆电动车送往波兰工厂去组装的话，每辆毛利在3,200欧元，以后若付完关税，毛利就只有1,000欧元而已。数位物流平台Upply表示，在欧洲当地生产可以吸引汽车零组件制造商进驻。