《国际产业》为混合动力车发声 丰田盼印度降税

路透社指出，这家全球最大的汽车销售业者已扩大产能，因应印度车主对混合动力汽车的强烈需求。不过，印度政府却希望，扩大使用电池为动力的电动车市场，故砸下数百万美元来补助电动车与电池相关业者。

从印度的税制就可看出，莫迪政府有多偏心电动车，因为当地车主只要缴5%的税。丰田强调的混合动力车，目前要被收43%的高额税金，只比传统燃油的48%要稍微低一点。

丰田所持的理由是，混合动力车辆不只是碳排放量较少，还有燃油消耗更佳，故这种环保车辆只比传统污染性较大的一般汽车少被课5%税金，实在是说不过去。

丰田印度地区负责人上书给莫迪政府的智库，建议混合动力汽车应比汽油车少缴11%的税，混合动力电动车则要少缴14%。也就是说，前者的汽车税金降至37%，后者至少要减到34%。

借由Prius车款，丰田让世人见识到其混合动力的技术，但因为还是没放弃传统燃油，却被不少投资人以及环保人士所诟病。丰田反驳的理由是，充电不加油的纯电动车，相关基础建设尚未全面普及化。

印度大集团塔塔汽车以及马亨达汽车（Mahindra & Mahindra）支持电动车，但日本的丰田与本田则希望发展混合动力车辆。拒绝评论上述消息的丰田表示，减少碳排最好方式是借由电气化与替代能源相互结合，包括纯电动车与混合动力汽车。

已着手研发纯电动车，同时也倡导氢动力汽车的丰田表示，要采用多重管道来解决气候危机的问题。丰田指出，印度的税制结构以及汽车使用更昂贵的动力系统，使得混合动力汽车的生产成本，比传统燃油车要高出30%到35%。