盈利腰斩82%！自主一哥冲高失败血洗15位高层，疯狂裁员妄自救？

2021年7月份，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”轰动一时。陈虹表示，“与华为这样的第三方公司合作智能驾驶，上汽不能接受，这样华为就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

紧接着，上汽集团旗下的新品牌智己和飞凡浮出水面。智己定位高端，飞凡档次低一点。可谁曾想到，想将灵魂握在自己手中的上汽集团，时间来到2024年时会如此举步维艰，一路磕磕绊绊动荡不安。

今年1月份，飞凡汽车被传出裁员，智驾团队全员面临裁员风波，针对留在上汽集团的员工提供转岗的机会。3月份，关于上汽飞凡裁员的舆论愈演愈烈，此轮裁员波及70%的上汽飞凡本部员工。

知情人士透露，整合进上汽的飞凡高阶智驾团队已几乎团灭。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。

对此，飞凡汽车还发布过声明称，“在确保独立运营的前提下，进一步深化‘轻资产’战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能”。此番声明基本上表明飞凡品牌独立运营失败。

关于飞凡汽车的简历想必不用多提，前身为上汽荣威的R品牌，以独立的身份进行市场化运作，先后推出ER6、R7等车型，但都卖得不好，后来R品牌改名才有了现在的飞凡汽车。

严格意义上说，飞凡是上汽第一个新能源品牌，还是上汽全权主导的，但无奈飞凡不争气。2023年全年销量仅为2.14万辆。今年1-7月，累计销量也仅为4,854辆，同比下滑49.33%。

另外一个兄弟智己混的稍微好一点。作为同门师兄弟，两品牌算是分工明确。智己主打30万以上高端市场，飞凡聚焦20-30万中高市场，不冲突。

但谁曾想，去年10月份智己LS6（参数丨图片）上市将价格直接杀到22.99万起，打了飞凡一个措手不及。价格相近的两品牌，显然是定位高端的更占上风。面对智己的暴击，飞凡只能不断下探价格。

智己和飞凡几乎是左右手互博，然而智己在市场上的表现更好。以今年1-7月销量为例，智己累计销量达到29,284辆，同比增长154%。

智己除了上汽集团这位爹以外，还有阿里巴巴、张江高科这两位金主，算是三方抚养。而飞凡不同，只有上汽一位爹。作为上汽的亲儿子，本被寄予厚望，结果却不尽人意。

所以飞凡启动裁员并不令人感到稀奇，在本就不大的销量基数上持续投入，不如及时止损。今年8月底，飞凡研发部门迎来合并。报道称，上汽正计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务将统一并入上汽集团创新研究开发总院。

知情人士透露，“关于智己、飞凡品牌的研发团队，以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目，都会集中迁移到上汽研发总院，由研发总院统一统筹。”

此番调整意味着，以后智己和飞凡的新产品，均由研发总院统一负责。

这样的好处在于能够集中更多的人力与资源缩短技术开发周期，提升研发效率，研发总院也能通过平台化的策略实现成本分摊，最终实现技术降本。

上汽创新研究院开发总院常务副院长芦勇表示，“比如某个零部件开模成本800元，如果一年卖8万个，成本就是100元一个，一旦规模上去了，一年卖200万个，连续卖三四年，成本就只有1元一个。”

在业界控本能力较强的比亚迪的研发模式就是如此。去年年中，比亚迪在总工程院基础上，设立了腾势、仰望、方程豹三个独立的子品牌工程院。

从飞凡裁员到研发业务合并到智己、飞凡研发大权被收回总院，开源节流确实是一个不错的动作，但这还没完。最近，上汽集团旗下上汽大通又开始躁动起来了。

近日，有网友发帖称，“上汽大通突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职、裁员，合同到期不续签”；“事出反常必有妖，果然，140任裁80个。”

帖子还称，人力资源已经抵达南京开始约谈。更有人称，此轮裁员波及上海、南京各个部门，更有几百人大部门裁员比例近60%！

其实早在年中，上汽大通就曾以合同到期不续签的方式进行过一波裁员，但当时并未引起广泛关注。截至目前，上汽大通并未对考勤系统关闭这一传闻作出回应。因此，这一消息的真实性尚有待验证。

上汽大通是上汽集团旗下在2011年成立的自主商用车品牌。在销量方面，上汽大通保持着持续的增长。数据显示，上汽大通在2015年销量3.5万辆，随后一路上升，到了2023年年销量达到20.4万辆。

可以发现，上汽大通的销量是保持正向增长的，上汽集团理应加大推广，但为何在今年内连续两次出现裁员传闻呢？

先看上汽集团今年以来的产销数据，7月份，上汽集团销量为25.15万辆，同比下滑37.16%。1-7月累计销量207.8万辆，同比下滑15.92%。单个品牌来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等品牌几乎全线暴跌。

2024年上半年，上汽集团实现营业收入2,770.86亿元，同比下降12.43%；归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比下降82%。

合资品牌市场下滑，财报不佳，再结合飞凡、智己的境遇，上汽集团高端新能源一路受阻，算不上成功，上汽大通在新能源领域也未完全发力。此时对上汽集团而言，降本运作不失为一种以退为进的策略。

形势危急之下，上汽高层换防更为频繁。

据统计，截至8月15日，上汽集团在2024年完成了最大规模高层调整。从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达15名高层！

如此大规模的高层架构调整，能为上汽集团的转型带来怎样的创新？尚未可知。

不可否认，如今的上汽集团已经处于水深火热之中。如何重拾合资销量荣光，且将自主品牌发扬光大，新任的管理者堪当重任。从多轮的裁员传闻来看，车企转型需要新的组织架构改变过去陈旧的管理体系，打造新的团队，让车企走的更长远。但一轮又一轮的自救之战能否让上汽集团重振旗鼓，仍有待时间的检验。

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