又暴雷，人去楼空！花1000万收购行业巨头，今负债56亿，彻底凉了
引言：花1000万元，接盘负债超56亿元天天快递的公司，跑路了。
全体员工放假4天，结果第5天的时候，上班的地方已经停水停业了，过了9天发现，电脑都被卖掉。
老板，这是跑路了啊？
除了员工一脸懵逼之外，花13万元加盟一个快递网点的加盟商，也被这家公司彻底整不会了。
这家公司叫融跃速运。
当初在今年3月正式运营的时候，还曾计划开放6000余个网点，并向外界寻找快递网点合伙人。
没想到,仅仅过去几个月，还没开始合作就被宣布结束了。
就是不知道这一波被狠狠收割了多少韭菜。
而回想起当初全资收购承接56亿负债得到天天快递，就为了快递牌照的时候，业内人士都认为它疯了吧？
当初，都预料它很可能会负担不起巨大的负债，假以时日一旦经营不善，就会倒闭。
只不过，大家都没想到的是，这才开业两三个月，还没开始大力经营呢，就已经跑路了。
行业的敲门砖——“疯狂”的牌照
前文所提到的快递牌照，全称叫快递业务经营许可证。
是进入该行业的敲门砖，也可以说是顺利迈进这个行业的大门的第一步。
如同澳门的博彩行业，“赌牌”其实就是博彩经营牌照的俗称，它既可喻为汇聚财富的聚宝盘，亦可称作“摇曳生金”的摇钱树。
这玩意儿如果你出生的时候就没有的话，这辈子除非祖坟冒青烟，否则后面也不会有。
澳门的第一张赌牌，是豪兴公司在1930年拿到的。那时候，这个牌照的作用还只是小打小闹。
经历过1937 年泰兴娱乐公司的大哥大时期之后，直到1961年，澳门进行了第一次正式的赌牌公开竞投，澳门的博彩行业才算是正式开启了另一种打开方式。
这一年，是由赌坛奇才叶携手霍英东、何鸿燊、叶德利这四位大佬组成的澳门旅游娱乐股份有限公司。
以比同时竞争该牌的泰兴公司多 1.7 万的报价，一举在拿下了澳门独家赌牌的时候。
之后，随着博彩行业的不断发展，截至目前，澳门已经发行了6张赌牌，其中包括 3 张主牌和 3 张副牌。
作为赌王家族代表的何超琼，在葡萄牙赌牌面临重新洗牌时，甚至不惜让赌王四太梁安琪之子，让出澳娱董事职位。
之后，宁愿顶着被外界质疑的声音，也要把这个职位让给霍震霆的儿子霍启山。
希望结合霍家的财力和实力，联手把长达15年的赌牌经营权拿回来。
单从这的事迹来看，就足以看出小小一张牌可以创造的价值。
虽然快递牌照的稀缺性，并没有赌牌那么夸张，但是道理是一样的。
说白了无非就是，想吃这碗饭，那就必须先买饭票，不然连碗都碰不着。
例如在香港开大排档，就一定需要申请大排档牌照（被当地人称之为“大牌”） 一样。
无牌经营？那就是等“抓人兼封屋”了。
和赌牌一样，香港的大排档牌照同样稀缺。
因为从 20 世纪 80 年代开始，大排档牌照已停发并逐渐收回已有的牌照，现在大排档牌照只能转给直系亲属。
而快递牌照之于一个快递公司而言，就像是澳门的博彩行业的赌牌，香港大排档的“ 大牌”一样。
可以说是决定你能不能干快递的大前提。
回想曾经开局即巅峰的哪吒速运，在2021年开始起网运营后，当初大家都以为它能靠着强大的背景，成为下一个快递行业的龙头老大。
但是没想到仅仅过去几个月，哪吒速运的运营就突然按下了暂停键，虽然试图“借壳”速尔快递运营，但是当时的速尔快递也自身难保了。
所以，据外界传闻，可能正是因为在运营期间，快递牌照没能如期获批，自此哪吒速运便彻底退出快递市场。
可想而知，在3年前，快递牌照的申请就充满如此多的不确定性了，更不用说快递行业的竞争已经激烈到不行的如今了，毕竟蛋糕就这么大。
所以据《运联智库》分析，如今想靠自己申请牌照几乎是不太可能。
除了因为没有牌照而倒闭的哪吒速运，参考极兔快递在2019年的时候，也要通过收购龙邦速运，从而间接拿到快递牌照的事迹来看。
这个玩意儿的稀缺性，倒还真不是空穴来风。
而这家疑似已跑路的融跃速运，貌似正是栽在了这个牌照上。
除此之外，细思极恐的是，当初宁愿替天天快递背负56亿债款，也要获得快递牌照的融跃速运，没准还真是“接盘侠”了。
始创于1993年，曾是行业龙头老大
经历4次易主，今彻底凉了
在今年8月，快递业出了一个令业内人士诧异的消息。那就是有一个公司花费了1000万，从苏宁易购手中盘下的天天快递。
彼时的天天快递，还因为财务状况恶化，已经处于处于严重资不抵债的状态。
不仅账面上的资产只剩下2.08亿元，还欠了一屁股债，负债金额高达56.13亿元。
说起天天快递，相信不少人都觉得它十分眼熟，只不过这几年就好像突然消失在大家的视线里罢了。
天天快递是国内最早成立的民营快递公司之一，它诞生于1994 年。
与如今混至今活跃在行业的申通快递同年，比1993 年在广东顺德成立的顺丰速运要晚上一年。
在2003 年发展巅峰的时候，天天快递的年快件量达到 440 万件，远超当时的 “四通一达”。
与圆通、韵达、中通等行业巨头相比，当时的天天快递，不仅在年龄上是绝对的哥哥，业绩上也是绝对的龙头老大。
但是命运多舛的天天快递，在它近30 年的“职业生涯”中，一共经历过4次易主，每一次易主，都让天天快递在“鬼门关”走一趟。
第一趟是2010 年。
海航集团的收购，将加盟模式的天天快递变成直营，造成天天快递错失了电商发展的风口，市场份额不断被抢占。
第二趟是2012 年。
申通快递以 1.6 亿，将天天快递从海航手里“救活”了，在申通接手4年后，天天快递全年复合增长率 57.30%，日均票件量超过 550 万单，累计完成票件量约 12.6 亿件。
这一年，完成了 A 轮融资的天天快递，市场预估价值为 65 亿元。但是由于快递行业的竞争与内卷，天天快递仍然有半只脚“踏进了鬼门关”。
第三趟是2017 年。
这一年苏宁宣布用42.5 亿元全资收购天天快递，本以为是强强联合再创辉煌，却没料到，当糟糕的服务质量碰上了日益激烈的行业竞争。
苏宁自己都站不稳了，更不用说天天快递。
尽管在联合的两年后，天天快递宣布转型同城配送，但是仍然没有取得想要的效果，它的客户，依然在急剧流失。
发展到了2023 年，甚至出现了营业收入为零的极端情况。
第四趟是2024年。
也就是如今跑路的融跃速运，今年的天天快递，没等来融跃速运的好消息，同样的，融跃速运也没等来天天快递的好消息。
因为当融跃速运和苏宁正式对外宣布，已经完成股权转让的两日后，他俩就被通知：
天天快递有限公司，成为当时被拟注销/作废的6家快递业务经营许可证的公司之一。
这一点，关于苏宁提前 知道多少，无从得知。
唯一知道的是，这张牌照的缺失，让融跃速运赚钱的梦破灭了，没了牌照，能陪着他的，只有天天快递剩下的一屁股债。
试问，他能不跑吗？要是换做别人，可能当天就跑了。
但是他还“怪好人”的。
先是在9月底的时候，对外宣布融跃速运即将重组的公告，给员工和加盟商先把饼给画上了。
但结局很明白，重组没看见，公司跑路的消息倒先实现了。
据天眼查显示，融跃速运的股东为吴秋实，有意思的是，该人曾是沈阳哪吒速运的负责人。
极兔、京喜、丰网等快递都背靠“大佬”
仅1岁的新公司接盘31年老牌大哥
其实，从曾经轰轰烈烈到突然崩塌的哪吒，再到背靠大树一举成名的极兔，其实不难看出，快递行业这碗饭，其实没那么好吃了。
除此之外，还有背靠京东起家的众邮快递（后改名京喜快递）、顺丰旗下的丰网、圆通旗下独立运行的承诺达特快等。
他们虽然是成功“起网”了，但是其实一些品牌到现在还不温不火的情况来看，做“大”才能做“强”的前车之鉴，是融跃速运要学习的。
作为一家在2024年初次年成立的新公司。
它没有当初极兔快递那般，既有资本市场大佬鼎力相助，又“榜上”了拼多多 ，还有东南亚母公司J&T集团等强大的靠山，融跃速运完全就是很“新”的企业。
说句难听的，出生不到1年的新人，想要把31年的行业巨头捞起来，谈何容易。
虽然融跃速运的前身是融阅物流，也算是业内人士。
但是当初融阅物流的业务范围，主要集中在平台整合的配送服务，也就是你来单我就接单。
正所谓隔行如隔山，物流的模式与快递的运营并不完全相通。
图为列举菜鸟快递的快递网络
接过天天快递后的融跃速运，可能确实没想过摆烂。
他们在今年上半年得到时候，净利润虽然为负1446万元，仍然在亏钱，但是营业收入仍然有54.32万元。
但可能真的是，有梦想总是好的，现实总是骨感的。把鸡蛋全放在一个篮子，最终导致蛋碎篮破的故事，总是不断上演。
抓住牌照当“最后一根稻草”的融跃速运，在失去牌照的时候，这根稻草也变成了“压死骆驼的最后一根稻草”。
虽然此前有媒体曾猜测，融跃速运的团队是哪吒速运的原班人马，但直到公司人去楼空，仍然无从证实。
只得知实控人吴秋实的确是哪吒速运的高管，但是仅仅靠这层关系，仍然不能以偏概全。
只能说面对目前竞争激烈的物流市场，像极兔快递那样，6个月起网之后便开始盈利的“奇迹”，背后其实都离不开资本的运作。
不管如何，都希望这些创业的企业，能保持初心吧。
做生意有亏有赚很正常，留得青山在哪怕没柴烧，不要割韭菜，老老实实解决纠纷，才是真理。
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