运价高档 裕民Q3财报嗨

散装航运第三季财报陆续出炉。图／美联社

裕民、台航第三季财报

散装航运第三季财报陆续出炉，裕民（2606）受惠海岬型大船运价维持高档，第三季税后纯益15.54亿元，季增28％、年增1.03倍，写近八季以来新高，EPS达1.84元；累计前三季税后纯益37.44亿元、年增104.8％，EPS为4.45元。

以中小型船为主力的台航（2617）前三季营业毛利13.71亿元、年增34.97％，主成长来自中油观塘工业港案拖船全数投入营运、澎湖轮新船效益、5月起新增4艘散装轮营运，唯持有阳明（2609）普通股本年股利缩水，致业外收入及利益较去年同期减少，前三季税后纯益9.79亿元，EPS为2.35元。

展望后市，裕民预估，苏伊士运河受战事而中断航行将延续到明年，影响船队营运效率并增加船舶延吨海浬；再者，CII营运碳强度指标上路，前三季散装船平均航行速度10.9节，为历年新低，较2008年平均减少20％，将减少市场船舶运力，有助支撑船舶运价。

下半年为矿商出货旺季，巴西矿商VALE第三季铁矿石产量创2018年第四季以来新高，年增5％，更将今年铁矿砂产量目标由原上限3.2亿吨调高至3.3亿吨，反映营运稳定性及资产可靠性续改善，乐观看待散装市场。

根据Clarksons估计，今年巴西大豆出口估1.06亿吨，可望创下2000年以来新高；北美谷物出口估1.42亿吨也将成长11％；几内亚铝土矿出口量估1.34亿吨，今年预计成长14％。

在运力供给方面，今年散装船舶总运力成长3.2％，目前新船订单占现有船比率仅10.2％，为历史低档，加上今年可接新船订单的主流船厂数量较去年减少32％，新船从下订到交船时间平均需要等待3.62年，船舶运力低位数增长有助于推升未来散装船舶运价。

今年以来，裕民已交付3艘6.4万新船，船队规模达70艘，总吨位数94％属环保船，高于市场平均数38％。2025、2027、2028年分别还有1艘及各2艘6.4万吨新船将投入营运，这些小船将成为公司营运的生力军。

台航今年初订造2艘4万载重吨散装新船，预计2026上半年交船营运，第三季处分2艘六万载重吨老旧及高价船舶，并再订造2艘6.4万载重吨散装新船，预计2028年第三、四季交船。