压宝运价...裕民增造4艘船

裕民航运十艘建造中散装船舶现况裕民增订大海岬型散货船。 图／本报资料照片

虽近期散装船运市场的波罗地海干货船综合指数（BDI）出现下滑走势，但国内裕民航运仍看好未来散装运价，趁低档打造新船；裕民上周五向中国船舶和青岛北海船舶重工订购了二艘21万载重吨的大海岬型散货船，外加二艘选择权，累计裕民订造中的船只将达10艘，其中四艘已签署10年长约，可望锁住获利。

市场传出，裕民此次新船每艘造价约5,050万美元，较去年秋天高出200万美元，不过与2007年18万吨海岬型船造价1亿美元的纪录相比，裕民这批船是21万吨，等于船价不到2007年一半。

业界指出，裕民这批船很可能是船价大涨前的最后一批船，就涨幅看，也仅是反应了近期高涨的钢板价格，而根据丹麦船舶金融公司统计，2008年全球造船厂有934家，到2017年仅剩下358家，而2020年5月再缩减到281家，并预估到2022年时全球仅剩下64家。

由于过去两年造船市场新造船偏低，随着海运市场好转，加上国际海事组织（IMO）对于船舶的环保要求日益提高，在造船厂剩不到三分之一的情况下，业界认为船价将会节节高升，近期船东都加快下单造船的脚步，像裕民这四艘从去年秋天开始议价，到正式签约已经加高200万美元。

裕民原已有六艘新船在建造中，其中包括上海外高桥造船厂的四艘海岬型船和大岛造船厂的二艘巴拿马型散货船，交船时间分别为2022年和2023年。其中由上海外高桥公司建造的四艘以液化天然气为燃料，每艘船价要高出约500万美元，属于最新环保型船，已由英美资源集团（Anglo Ameri can plc.）承租，租期10年。裕民至今订造中的新船累计已达10艘。裕民表示，目前暂无建造新船计划，但是有参加几个标案，如果标到，就会根据合约订造所需的新船。

裕民在2018年1月底与全球最大矿商巴西淡水河谷公司签订总金额逾6亿美元的25年铁矿石运约，同时下单向青岛北海船舶重工订造的二艘32.5万载重吨的超大型矿砂船（VLOC），并已于去年9月上旬与11月下旬分别交船营运，每年为公司增加400万美元以上获利。

裕民近期也出售一艘2003年建造的17.58万吨的海角火星轮，这艘旧船以1,000万美元卖给了希腊的Moundreas家族，获利逾百万美元，裕民表示将会视市场情况逐步出售旧船，进行汰旧换新。