再给CVT续一次命 日产奇骏新变速箱解析

从大众朗逸到保时捷911，双离合变速箱向用户展示了什么叫代步竞赛皆可。从本田锋范到雷克萨斯ES，CVT变速箱向用户展示了什么叫面面俱到。德系日系似乎最大的分歧点就在于此，双方不断扩充己方的阵容，却不愿涉足对方涉及的领域。

从表面上解释这种现象，得出的结论就是双方视彼此为眼中钉，但凡德系用的技术，日系绝对不碰。真实情况并非如此，CVT变速箱的核心零件金属带，其专利都掌握在德国供应商手中，博世掌握带式专利，舍弗勒掌握链式专利，这么说CVT跟德系还算近亲。

如果将时间轴推移到CVT发展早期阶段，欧洲车可是这项技术的先行者。不过今天回头看，真正将CVT普及的却是日系车，而且日系还在不断挖掘CVT的潜力。

介绍日产新CVT之前，还是得说说CVT这种无固定齿比变速箱与有固定齿比（挡位）变速箱的差别。不论哪个厂商宣传CVT，总将它与平顺省油等特点捆绑在一起，平顺倒说得过去，因为它没有固定齿比，在速比范围内可以随意切换传动比。说起来有点抽象，我们可以看看有固定齿比的变速箱，换挡时发动机转速的变化过程。

有固定齿比的变速箱，升降挡发动机转速一定是起起落落像阶梯一样，不过齿比越密这个过程转速波动越小，10AT变速箱从1挡升至10挡，转速波动已经控制的很小。

如果说10AT可以把换挡造成的发动机转速波动控制得非常理想，那么普通CVT就可以将同样的事做到接近完美。CVT不仅没有换挡顿挫而且加速快，普通自动变速箱需要一定时间为挡位切换做准备，哪怕换挡只要几百毫秒也会有动力中断，但CVT不存在这个问题，它的动力性能其实不比普通自动变速箱差，下面可以拿几款日系车来佐证。

搭载增压发动机的本田思域以及日产天籁，它们的百公里加速性能属于同级标杆水平，CVT并没有拖累加速成绩。我们已经知道CVT为何动力平顺加速快，但它又是怎么做到省油的？这里还得聊聊汽油发动机。

CVT省油是因为发动机效率分布不均匀，比如我们常说的最高热效率是指某一特定转速和扭矩输出区间，换句话说只有某一个速度范围某几个挡位匀速行驶，才维持在最省油的工况。所以动力匹配非常重要，好发动机没有匹配齿比设定合理的变速箱，那也没法发挥它的优势。

CVT在同样的驾驶环境，能根据行驶状况无级改变速比，让发动机转速维持稳定并往高效率区间靠拢，省油就是这么来的。也因为这种特性，以前经常有抱怨说CVT加速迟钝不愿意换挡。

理论上配备CVT变速箱的2.0T天籁油耗应该是同级最低的之一，但实际油耗并没有完全达到预期水平，甚至某些测试油耗会比同级还高。原因不是出在2.0T发动机上，而是与它匹配的CVT变速箱。前面还说CVT省油，现在又把费油的原因归咎于它，这不是自相矛盾？有了这个疑惑，就可以把奇骏新变速箱的优势以及CVT一些问题展开讲了。