造车赛道进入深度洗牌 如何避免成为下一个极越？

年关将至，在一众车企争先抢流量、抢市场份额，力保年销量任务完成的同时，有些车企却被迫按下了暂停键，从哪吒汽车到极越汽车，进入12月这两家造车新势力就先后宣布进入“改革2.0”。其中，极越汽车的突然闪崩，直接引发业界开始思考当下车企应该如何“活下去”，如何有效“活出样子”来。

极越闪崩令人措手不及

吉利百度终究下场兜底

极越汽车，背靠百度和吉利两大巨头，虽然销量一直比较低迷，直到近几个月才有所提升，但它的闪崩仍出乎业界所料。

尽管12月初市场上就有消息称，极越汽车的主体公司集度已经开始大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40%。但很快，极越汽车法务部官方微博登场表示，公司目前经营一切如常。而当时，极越汽车公关部相关人士还向记者表示：“消息假的，我（上）周五还收到了工资呢。”

然而，包括极越公关在内的很多人怎么都没想到，一周后公司倒了，甚至连员工社保都没办法缴纳。就在12月10日，极越汽车被曝“原地解散”，有消息称与其股东方百度将不再投资有关。12月11日，极越CEO夏一平发布内部信，并通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦承公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。有知情人士透露，夏一平在会议上宣布11月份员工的社保停缴，如果员工想缴，需要自己掏钱给公司。随后，市场上就传出“夏一平跑路”的消息。

12月12日，也就是夏一平发布内部信的第二天，夏一平现身上海总部办公室，自证没有“跑路”，但被众多员工围堵要求解决问题，其中就包括社保问题。

之后，全国多地极越门店人去楼空、极越多地门店销售直播找工作、展厅展车被商场2万元“贱卖”、多家车企向极越员工抛橄榄枝、极越车主称ASD高阶智驾不能用、二手车商不收极越车……市场上有关极越的负面消息纷至沓来。

庆幸的是，百度和吉利下场“兜底”了。12月13日，吉利控股与百度控股联合发布声明称，作为股东将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，一是第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；二是维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；三是推进其他事宜的合理合法解决。

12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博表示：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

百度和吉利在努力“兜底”，但想解决极越汽车停摆留下来的一系列问题，必然需要一定时间。12月16日，夏一平在朋友圈发长文，承认作为CEO犯了许多错误，称自己在战略上没有做好。融资本该是最重要的职责，却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性；用人问题也是一大教训。尽管如此，有添加了夏一平微信的车主在看了其朋友圈这个长文后称：“没什么感觉，只不过是他的一些感慨，没有实质性的东西。”

除了造车新势力

传统车企也面临双重压力

不过，极越汽车的闪崩再怎么出乎意料，也并非个案。在极越汽车之前，哪吒汽车于12月6日宣布，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。当日，方运舟发布全员信坦言目前公司在战略、组织、管理体系上暴露出一系列问题，发展遭遇震荡，为此提出了六大改革措施。其中在大方向上，哪吒汽车计划进行二次创业，立足国内进行全球化扩张。

哪吒汽车作为和“蔚小理”同一批成长起来的新势力车企，曾凭借10万元级、15万元级的哪吒U和哪吒V两款产品，以15.21万辆的好成绩一举拿下2022年造车新势力销冠，力压“蔚小理”。

但到了2023年，哪吒汽车的销量就开始下滑，全年销量仅为12.75万辆，与当年的造车新势力销冠相比落后了超20万辆。2024年的销量情况也未见好转，前9个月哪吒汽车交付新车85908辆，仅完成全年20万辆交付目标的43%。并且截至目前，一贯会在每个月第一天公布上个月交付量的哪吒汽车，已连续两个月未对外公布月交付量。

难得的是，开启“自救”的哪吒汽车，已快速进入重启节奏，现状显然优于极越汽车。当下，汽车行业洗牌持续加剧，“淘汰赛”竞争愈演愈烈。据不完全统计，在2020年至2024年这5年时间里，有近20家造车新势力相继倒下，他们大多都出现了销量不佳、资金链断裂、经营不善等问题，其中不乏被称为“新势力四小龙”的威马汽车、“国产最贵电车”的高合汽车等明星车企。

显然，内卷所引发的竞争压力也正快速蔓延到一些汽车大集团上。记者注意到，仅是在12月11日这一天，便有三家传统车企官宣消息。其中，近年在中国市场上发展遇阻的北京现代，再获股东增资80亿元；梅赛德斯-奔驰集团董事会成员唐仕凯等，将在2025年合同期满后退休离任；保时捷中国CEO潘励驰表示将对保时捷中国经销商网络进行动态调整，网点数量从今年初的160家调整至2026年的100家。而再早些，全球第四大汽车制造商Stellantis集团换血频繁，2023年变动10余次，2024年官宣了6次职位变更，3名高管离职，近期业内知名的“成本杀手”唐唯实也辞去Stellantis集团的首席执行官（CEO）职务。

对此，全联并购公会信用管理委员会专家安光勇分析认为：“新能源车企面临的压力主要集中在资金和技术研发上。尽管这类企业在产品创新和智能化方面取得一定突破，但由于资金链脆弱，特别是在持续研发和扩展生产规模的过程中，融资困难成为其生死存亡的关键因素。其次，智能座舱和辅助驾驶等技术成为多数新势力的卖点，但这类同质化竞争严重，缺乏独特的技术优势和品牌认知，难以实现持续吸引消费者。”

安光勇同时提到，传统车企的压力则主要来源于市场竞争的加剧与转型挑战，他们需要投入大量的研发成本来提升电动化与智能化技术的竞争力，然而在新兴技术和创新营销的尝试上，其速度显著滞后，面临创新和市场推广的双重压力。

车市竞争愈演愈烈

创新成为生存关键词

不难发现，当下车企都面临或是做大做强的压力，或是转型压力，抑或是生存压力，特别是如何才能规避成为下一个极越，如何才能有效活出样子来。无疑，这与愈演愈烈的车市淘汰赛紧密相关。

在谈到近年来车市淘汰赛为何如此严重时，深度科技研究院院长张孝荣梳理了三点：一是消费乏力，汽车市场增速下降，各大车企之间的竞争越来越激烈；二是汽车技术的更新换代速度加快，车企需要不断投入研发和改进技术；三是电动车市场的消费需求也在不断变化，车企需要不断适应消费者的需求变化。张孝荣说：“这三点预示着产业由高速发展转换为缓速发展，市场格局由自由竞争变为垄断竞争，有大量小厂面临转型或淘汰。”

至于如何应对，张孝荣认为，留存下来的新能源车企要加强企业管理和运营效率，提高成本控制和生产效率，要加强技术研发和创新能力，保持与竞争对手的竞争优势，要加强品牌建设和市场营销，提高品牌知名度和美誉度，要加强供应链管理和供应商合作，降低采购成本和风险，才能规避成为下一个极越。而对于有实力的大型车企来说，要活出样子来，需要提升AI含量，加强无人驾驶技术研发，同时还需要不断创新和改进，提高产品质量和用户体验。

知名战略定位专家詹军豪则认为，留存的新能源车企应深入挖掘细分市场，如聚焦特定场景用途或特定消费群体打造专属车型，形成差异化优势，强化品牌个性标签，稳定资金与供应链。有实力的大型车企则需打破传统框架，基于自身技术底蕴与品牌影响力，开拓全新产品线或服务模式，如打造高端定制新能源车型，融合传统工艺与前沿科技，提升品牌附加值与美誉度，在新能源赛道脱颖而出。

●观点交锋

今年车市的竞争非常激烈，但明年汽车出口等业务可能会产生非常多变量。国内汽车厂商必须打起精神，继续面对接下来的市场变化，打一场持久战。——乘联会秘书长崔东树

产业正由高速发展转换为缓速发展，市场格局由自由竞争变为垄断竞争，会有大量小厂面临转型或淘汰。——深度科技研究院院长张孝荣

无论是新能源车企还是传统车企，在面对当前车市淘汰赛的压力时，都需要不断创新、优化管理、提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。——北京社科院副研究员王鹏

新能源车企面临的压力主要集中在资金和技术研发上，而传统车企的压力则主要来源于市场竞争的加剧与转型挑战。——全联并购公会信用管理委员会专家安光勇

留存的新能源车企应深入挖掘细分市场，形成差异化优势，强化品牌个性标签，稳定资金与供应链。大车企则需打破传统框架，基于自身技术底蕴与品牌影响力，开拓全新产品线或服务模式。——知名战略定位专家詹军豪

■新快报记者 罗晓彤