找年輕駕駛為企業注入新血！新世代FUSO eCanter純電堅達絕對可行

日本移动出行展场外，FUSO同步提供全新第三代eCanter纯电坚达给予现场参观的民众体验。 记者张振群／摄影

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达透过自卸车以及垃圾车两种延伸车型，于日本移动出行展（Japan Mobility Show）向企业或买家沟通更广泛的应用范围，也同步在展场外提供FUSO eCanter箱车和自卸车的试乘体验。虽然场地不大并且路线固定，但还是能从短暂的体验时间，一探新FUSO eCanter纯电坚达的特别之处。

体验范围虽然不大并且路线固定，但还是能从短暂的时间内，一探新FUSO eCanter纯电坚达的特别之处。 记者张振群／摄影

于日本移动出行展（Japan Mobility Show）场外提供体验的全新第三代FUSO eCanter纯电坚达，共有箱车以及自卸车两款并且皆为2,500mm轴距设定，具备最大3,000公斤载重能力（总重为6吨车型）；整合电动马达、逆变器、减速机、零组件的后轴，则有最大110kW（约150ps马力）功率输出，提供89km/h的车辆极速表现。

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达具备最大110kW（约150ps马力）功率输出，提供89km/h的车辆极速表现。 记者张振群／摄影

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达自卸车，轴距为2,500mm设定并且具备最大3,000公斤载重能力（总重为6吨车型）。 记者张振群／摄影

虽然非常可惜，碍于安全与场地限制只能「试乘」，无法实际试驾全新第三代FUSO eCanter纯电坚达，但还是能从细节中感受不同之处。这也回想起台湾「2019商业车博览会」时，台湾戴姆勒亚洲商车（DTAT）曾引进上世代FUSO eCanter展示并提供试驾，不过这次已经是最新世代车型且规格也有所不同，所以还是新鲜感十足。

台湾戴姆勒亚洲商车（DTAT）虽然曾引进上世代FUSO eCanter，于2019商业车博览会展示并提供试驾，不过这次已经是最新世代车型且规格也有所不同。 记者张振群／摄影

提供试乘体验的车款为FUSO eCanter自卸车，已经完全具备量产且实际投入应用的规模，驾驶舱也都是全新第三代FUSO eCanter纯电坚达的设计，采用全新造型多功能方向盘、橘色缝线／冷气出风口饰条／车门饰板等设计，整体而言不仅比旧款eCanter更现代、科技化，细节质感方面也朝向乘用车看齐。

全新第三代FUSO eCanter驾驶舱采用全新造型多功能方向盘、橘色缝线／冷气出风口饰条／车门饰板等设计，细节质感方面朝向乘用车看齐。 记者张振群／摄影

为提高用车效率与便利性，全新第三代FUSO eCanter纯电坚达配有Keyless免钥匙进入系统，但传统钥匙位置仍具备电门开关机构。这也让负责驾驶的FUSO原厂人员，起步前会先提醒「车辆已经准备好了！」，因为完全没有引擎启动瞬间的震动、怠速运转以及排气声响，这也是新世代纯电卡车与传统燃油货车完全不同的地方。

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达配有Keyless免钥匙进入系统，但传统钥匙位置仍具备电门开关机构。 记者张振群／摄影

FUSO eCanter纯电坚达完全没有引擎启动瞬间的震动、怠速运转以及排气声响，这也是新世代纯电卡车与传统燃油货车完全不同的地方。 记者张振群／摄影

由于电动马达能在低转速就发挥最佳扭力，因此全新第三代FUSO eCanter纯电坚达起步反应就如预期般轻快，同时因为不需要手动控制档位（D档到底），所以车辆加速时完全没有任何顿挫。在车辆行经左右绕行关卡时，可以感受到车体并没有想像中「重」，就算后斗没有负载，但车辆整体平衡还是很重要，取决于后期乘载的稳定性。

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达起步反应轻快，并且因为不需要手动控制档位（D档到底），所以车辆加速时完全没有任何顿挫。 记者张振群／摄影

行经左右绕行关卡时，可以感受到全新第三代FUSO eCanter纯电坚达没有想像中「重」，就算后斗没有负载，但车辆整体平衡还是很重要。 记者张振群／摄影

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达也导入煞车再生系统，并具备四段不同模式可调。车辆滑行或煞车时产生的动能，能让马达转换为发电机替电池充电。同时，煞车再生系统做动时的减速机制，也能帮助车辆更好地控制速度。实际感受下来，由于考量到后斗的乘载安全，所以煞车再生系统启动时并不会有明显的顿挫冲击。

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达也导入煞车再生系统，并具备四段不同模式可调。 记者张振群／摄影

相信有许多运输企业，已经遇到很多新人不会驾驶手排车，就算现在3.5吨或5吨卡车已经有自排系统，但还是不容易吸引年轻驾驶来应征。而全新第三代FUSO eCanter纯电坚达刚好能够解决这样的问题，在操作上不只媲美乘用车，还没有传统涡轮柴油引擎的抖动与噪音问题，就算是长时间用车也不会感觉到疲惫。

全新第三代FUSO eCanter纯电坚达操作上不只媲美乘用车，还没有传统涡轮柴油引擎的抖动与噪音问题，就算是长时间用车也不会感觉到疲惫。 记者张振群／摄影

试乘体验活动最后，FUSO原厂人员也进一步展示eCanter自卸车举斗能力。从中可以发现，就算全新第三代FUSO eCanter纯电坚达电池采用中置设计，并且车头还有控制系统与线路等，但车体中央仍旧可以容纳油压缸机构，不会有空间不足的问题，而这也是全新第三代FUSO eCanter纯电坚达，能够符合各行各业用车需求的重点所在。

FUSO原厂人员展示eCanter自卸车举斗能力，重点在于中置电池设计依旧保留空间能放置后斗擡升油压缸机构，使这辆纯电卡车具有更多元的应用范围。 记者张振群／摄影