这 10 款停产的克莱斯勒车型应重焕生机

克莱斯勒当下在汽车市场的处境甚是奇特。在其长期畅销的轿车 300 于 2024 年停产后，该品牌的产品线就只剩Pacifica 小型货车了。它在购买者当中依旧受欢迎，可仅靠这一款车型没法支撑品牌的未来。克莱斯勒母公司 Stellantis 的首席执行官近期威胁说要关闭那些盈利不足的品牌，所以克莱斯勒好像面临着压力，得证明自己能在小众小型货车领域之外存活下来。

该品牌当下的计划相当激进。其目标是在这十年末让所有车辆实现电动化，最初的想法是彻底停止内燃机的生产。面对电动汽车需求的疲软态势，它貌似改变了策略，看样子会提供混合动力和纯电动汽车的组合，尽管到现在为止，管理层拒绝详细确认有关其未来产品线的任何计划。

在所有这些变化中，有一件事是肯定的：未来几年的克莱斯勒产品线跟该品牌经销商以往提供的任何产品都截然不同。为了在这一变化进程中保持一定的连续性，该品牌或许会考虑重新启用一个或者几个它的历史铭牌。它有很多值得选择的候选车型，包括以下来自品牌过往目录的车型，以探讨它们如何在品牌的新时代中复活。

尽管汽车制造商已经有半个多世纪没有生产带有这个铭牌的汽车，但“温莎”这个名字仍然与现代克莱斯勒紧密相连。位于加拿大安大略省温莎市的温莎装配厂自 1928 年建成以来一直在生产克莱斯勒汽车，最近还生产了最新一代的克莱斯勒 Pacifica 小型货车。不过，据报道，该车型的名字源自乔治六世国王的住所，而不是工厂所在的加拿大城市。在撰写此文时，该工厂正在进行重组，为的是能够生产电动汽车，这是母公司 Stellantis 未来十年内改造其产品线计划的一部分。

以这个铭牌生产一款新车可以被视为一种纪念工厂历史的方式，同时也是对经典的克莱斯勒温莎的致敬，该车型从 30 年代末生产到 60 年代初。温莎是该品牌产品线中的中端车型，1956 年的车型尤为引人注目。在那一年，温莎进行了彻底的改造，采用了新的设计，并首次配备了 V8 发动机。它最终于 1961 年在美国停产。

克莱斯勒 300 是一款近期才停产的车型，最后一辆车于 2023 年 12 月才驶下生产线。

在近二十年的生产历程中，最新款的克莱斯勒 300 基本没什么变化，到停产之时，它的设计跟市场上大多数其他轿车相比，已经显得过时了。然而，它仍有大量粉丝，据报道，最终版 300C 在限量生产的 2200 辆中仅用 12 小时就销售一空。

这个车型的铭牌历史可追溯到 50 年代中期，因此之前已经复产过一回。它没理由不能再次复产，尽管新款克莱斯勒 300 看上去会和之前的车型大不一样。鉴于 Stellantis 对电动汽车的推动，克莱斯勒 300 似乎极不可能仅靠燃油动力复活，但像道奇 Charger EV那样以电动化的形式复产是有可能性的。

最初作为克莱斯勒产品线中的一款车型推出，后来成为克莱斯勒独立豪华品牌的名称，Imperial 这个铭牌是又一个与汽车制造商历史紧密相连的存在。在它的整个生产周期里，Imperial 这个名字一直被用于轿车，最后一款是 90 年代初销售不佳的 Imperial。轿车市场不像从前那么挣钱了，所以要是这个名字复产，有可能会是一款豪华跨界车或者 SUV。

就算 Imperial 这个名字作为克莱斯勒的顶级豪华车型回归，它看上去也极不可能再次作为独立品牌重新推出。据报道，母公司 Stellantis 一直在考虑关闭一些小众子品牌来支撑其财务状况，所以极不可能在已经满满当当的阵容里再添一个。

在撰写此文时，Pacifica 小型货车是克莱斯勒当下产品线里唯一的车型。它仍旧是买家的热门之选，在 2023 年凭借超过 12 万辆的销量轻松在小型货车领域领跑。它在 2016 款车型年后取代了 Town And Country，所以后者作为小型货车复产的可能性很小。不过，Town And Country 可以讲仍有可能以别样的形式在克莱斯勒的新阵容里占据一席之地。

早在其成为小型厢式货车之前，“城乡”这个名字就被用于克莱斯勒的旅行车系列。旅行车和小型货车都旨在为家庭提供实用的运输功能和充足的载货空间，但在当今市场，这两个细分市场都被风头正盛的跨界车抢占了市场份额。新的克莱斯勒旅行车出现的可能性不大，新的小型货车亦是如此，至少在 Pacifica 仍在生产期间是这样。然而，一款大型家庭跨界车或许会以“城乡”之名回归，优先考虑空间和多功能性，就像它的前辈一样。

和这里的大多数其他品牌标识不同，克莱斯勒已经表现出对复兴“气流”这个名字的兴趣，将其应用于 2022 年的概念车型，旨在预览其即将推出的量产电动汽车。这是一个有趣的选择——20 世纪 30 年代的原始克莱斯勒气流是一款具有许多前瞻性属性的富有远见的车型，但它的销量非常差，以至于克莱斯勒的管理层在接下来的几十年里限制了创新，以避免再次出现财务灾难。

气流于 1934 年以量产形式首次亮相，是第一款在风洞中设计的汽车。那个风洞属于初级风洞，克莱斯勒的设计师依靠烟灰线来观察汽车比例模型上的气流，但结果是造出了一辆在路上几乎比任何其他车辆都更具空气动力学性能的汽车。它还采用了一体式车身结构，这一特征在当今的乘用车中几乎无处不在。

所有这些都改变不了气流销售失利的事实，因此对于克莱斯勒来说，将其用于 2022 年的概念车似乎是一个不寻常的名字。不过，如果有一个克莱斯勒的铭牌能够体现其领先于时代，那就是气流。

最初在 80 年代的克莱斯勒行政豪华轿车并非一款出色的汽车，尽管它代表了当时买家可以购买的 K 型车平台中最高档的变体。在这种情况下，高档仍然是一个相对的词，但下一款使用这个名字的克莱斯勒，即 300C 行政系列，是一款更具说服力的豪华产品。它是 300C 轿车中最豪华的变体，配有意大利皮革、实木装饰和 5.7 升 Hemi V8 发动机。

重新推出的“Executive”车型可能会以独立车型的形式出现，也可能是另一款车型的顶级变体，后者的可能性相对更大。

克莱斯勒“阿斯彭”仅在 2007 年至 2009 年这短短几年间生产，它是在错误的时间推出的一款合适的 SUV。

“阿斯彭”混合动力版并不差，配备了 5.7 升 Hemi V8 发动机，能够产生 385 马力。它于 2008 年推出，并于 2009 年与非混合动力版“阿斯彭”一起停产。克莱斯勒已经致力于使其产品线电气化，但不打算砍掉“Pacifica”小型货车，因为“Pacifica”插电式混合动力车在 2023 年的销量强劲。一款与“Pacifica”相对应且带有插电式混合动力系统的 SUV 或许会重新启用“阿斯彭”这个名字，让它在如今对电动汽车更为接受的市场中获得第二次销售成功的契机。

“Valiant”这个铭牌不仅在北美收获了粉丝，而且在澳大利亚也持续生产了大概二十年。在国内制造并且迎合当地口味，澳大利亚的“Valiant”一直生产到 80 年代，最初是作为 1960 年进入美国市场的普利茅斯“Valiant”的复制品推出的。“Valiant”在其在美国推出时相对受欢迎，第一年销售了约 19 万辆，但它从未获得其来自澳大利亚的表亲那样的声誉。

特别是，瓦良特冲锋者（Valiant Charger）虽配备的是六缸发动机，而非传统的 V8 发动机，但仍成为了那个时代澳大利亚最出色的肌肉车之一，并铸就了自己的传奇。

拥有跨越四十年的历史，纽波特这个名字和克莱斯勒的传统紧密相联。该车型在其存续的大部分时间里都是该品牌系列中的入门级之选，但在此之前，它曾被用于一款一次性的展示车。多年来，纽波特提供了各种车身样式，历经五代，直到 1981 年停产。这种多样的样式意味着，和瓦良特一样，这个名字可以合理地用于现代克莱斯勒的多种车型。

对克莱斯勒而言，继续把这个名字用于入门级车型或许是最有意义的，尽管在撰写此文时，即将推出的电动克莱斯勒产品线中的入门级车型会是何种模样仍不明确。该品牌对其重塑计划的细节守口如瓶，像其 最近推出的 Halcyon 这样的光环车概念对于其更日常的车型范围可能是什么样子几乎没有提供任何见解。

作为克莱斯勒产品线的顶级车型，纽约人迄今仍是克莱斯勒最知名的已停产铭牌之一。它一直生产到 90 年代中期，历经 14 代和一系列的改进以适应不断变化的市场口味。它于 1940 年首次亮相，除了在第二次世界大战期间有过中断外，一直在持续生产。很少有其他美国铭牌能有如此长的生产周期。

如果要复兴，依照传统，“纽约人”（New Yorker）这款车型得处于克莱斯勒产品线的顶端。

鉴于当下整个轿车市场的情形，该品牌好像不太会急于推出一款大型豪华轿车车型，但也不是完全没可能。

要是情况并非如此，那么“纽约人”这个名字或许会被用在另一种车身款式上，不过在现代市场里，像双门跑车或敞篷车这类“纽约人”的传统车身款式，都不是特别吃香。

不过呢，如果克莱斯勒想要带回一个传统的铭牌，很少有能像“纽约人”这么出名的。