整合广汽Acura资源，广汽本田再蓄势 加速电动化转型

4月8日，广汽本田发布公告称，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，车辆售后保养将由已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道来提供服务。至此，也宣告了广汽讴歌将以另一种方式，助力广汽本田电动化事业。

广汽讴歌作为最早实现国产的日系豪华品牌之一，成立于2016年，先后推出了CDX、TLX-L、RDX等车型，截止至2021年年底，收获了近7万名车主。尽管在豪华品牌之中，广汽讴歌的体量不大，但在口碑积累和品牌向上方面，对广汽本田是做出了巨大贡献的。

广汽讴歌退出市场后，相信车主最关心的就是售后保养问题。广汽本田表示，将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为广汽广汽讴歌车主提供服务，始终保障车主权益。

3月29日，广汽本田正式发布了全新电动车品牌e:NP，并宣布从2022年起将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型，新品牌旗下的首款车型e:NP1 也随即亮相，上半年将要上市。

尽管如此，与新能源汽车市场的发展速度比，广汽本田电动化的确需要紧锣密鼓。

据乘联会数据，今年前3个月国内新能源乘用车累计零售销量已经达到107万辆，同比增长146.6%，与燃油车的走势形成了巨大反差。

3月份，中国品牌中的新能源车渗透率已经达到46%，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。这也是为何包括广汽本田在内的合资品牌，都加码转型发力新能源。

如何才能迎头赶上？对于产品规划，广汽本田已经有了非常清晰的思路，现在需要解决的就是产能和渠道问题。

据了解，广汽本田全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产，届时将会为广汽本田新增12万辆的年产能。

在渠道建设方面，e:NP将会采用线上与线下相融合的模式，还加速构建了以电动化销售服务店、商超店为主体的全新渠道模式。

尽管线上有全新升级的云展厅，用户更可通过广汽本田APP一键下订，但线下的渠道开拓依然时间紧迫。而此时，通过资源整合将部分广汽讴歌的渠道资源融入电动化事业进程中，不仅可以节省大量的时间成本，同时也是广汽本田向着电动化转型更加坚定的体现。

现如今，已有部分广汽讴歌的特约店经过店面改造加入了电动化销售服务网络，由此可见，广汽本田集中精力、加速电动化进程早已成“水到渠成之势”。通过此次资源整合，广汽本田将广汽讴歌的部分渠道融入电动化事业进程中，更坚定了其面向未来发展的信心。

红点观察：

当下，看准电动化“赛道”的也不止广汽本田一家，前不久比亚迪成为了第一个宣布停产燃油车的传统车企。因此，在电动化的大趋势下，车企们的竞争将会打破原有格局，对所有品牌来说都是一个新的挑战。面向未来，广汽本田将把握时机、全速前进，竭尽全力为顾客提供超越期待的产品和服务。