2040年全面进入电动化 现代汽车加速转型

每经记者：范文清 每经编辑：裴健如

“与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。”现代汽车全球销售支援事业部总经理郑裕锡，日前在现代汽车总部向中国媒体，表述了该公司对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场的应对思路。

当前，中国汽车市场正加速向电动化时代转型。乘联会数据显示，8月新能源车在我国的零售渗透率已达到37.3%，较去年同期提升了9个百分点。为抢占电动化市场，传统车企和多家新生汽车品牌争先恐后地推出新能源汽车，各车企间的竞争日益加剧。

不过，以内燃机汽车为重心的国际知名汽车品牌，目前在中国的新能源汽车市场还没有亮眼的成绩。以现代汽车为例，近年来其在中国市场仍主推内燃机汽车，在销量上正面临挑战。

事实上，作为去年全球销量前三的车企，现代汽车并没有忽视对电动车赛道的布局。2020年，现代汽车发布了电动汽车专用平台E-GMP，并基于该平台推出了全新的纯电品牌——IONIQ（艾尼氪），目前该系列车型在海外市场的销量已经超过10万辆。

但对中国新能源汽车市场，现代汽车尚未发力。“我们认识到，中国市场和消费者有不同于全球市场的差异化特点和需求，我们会基于这些需求的深度调研，决定艾尼氪产品引入中国市场的具体计划。”郑裕锡向《每日经济新闻》记者透露，现代汽车正努力研发最优质的电动化商品，也在谋求与中国本土电动化技术龙头企业开展全方位合作。

中国汽车市场依然重要

当前现代汽车在海外市场发展势头迅猛。公开数据显示，今年上半年，现代-起亚集团累计全球销量达到365.73万辆，仅次于丰田和大众，排在第三位。其中，现代汽车销量为208.15万辆，起亚销量为157.59万辆。

但中国市场的销量在现代-起亚集团中的占比已下滑至5%左右，而在2009年中国曾是现代-起亚集团全球第一大市场。如何解决现代汽车当前在中国市场面临的问题，成为该公司高层的重要课题。

现代汽车方面认为，中国汽车市场是全球规模最大、竞争最激烈的市场，也是现代汽车集团全球化布局的重要组成部分。

“现代汽车非常重视中国市场，虽然当前市场环境与格局不断变化，使得北京现代面临严峻挑战，但挑战与机遇并存。”郑裕锡说。

在现代汽车看来，其在电动车、混动、插电混动及氢能等技术领域均有全球领先的技术储备和优势，只是与全球市场相比，他们在中国市场的电动化转型步伐还是稍慢了一些。

“中国年轻顾客群体的需求相对于全球市场更苛刻一些，为了满足他们的需求，现代汽车正在努力研发最优质的电动化商品。”郑裕锡透露，去年以来，北京现代股东双方就该企业的未来发展达成了多项共识，其中包括将充分融合双方在新能源、智能化等领域的领先优势，做出真正符合中国年轻用户需求，又具备国际技术、品质标准的产品。

此外，现代汽车也注意到大众汽车入股小鹏汽车的合作方式。对此，他们表示，愿意以开放的态度，谋求与中国本土电动化技术龙头企业开展全方位合作。“毕竟，中国是当前电动化转型速度最快、最发达的市场之一。”郑裕锡说。

多技术路径布局出行

事实上，对于未来的绿色出行市场，现代汽车已经有了清晰的思路，他们将在电动化、氢燃料和高性能三个领域发力。

据郑裕锡介绍，在电动化领域，现代汽车基于E-GMP（电动车平台），已经推出了IONIQ5、IONIQ6等车型，未来现代汽车还计划推出IONIQ7车型，进一步拓展电动车产品阵容。

根据现代汽车的中长期电动化战略，到2030年其将完成200万辆纯电动车销量目标；到2040年，在重点市场推出100%电动汽车；到2045年，包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。

在氢燃料领域，目前现代氢燃料电池车NEXO的全球市场份额已经达到59%，并形成了氢燃料电池车——NEXO、氢燃料电池卡车——Xcient、氢燃料电池巴士——Elec City等商用氢能源车产品阵容。

今后，现代汽车将在各产业领域开展燃料电池系统供应事业，并促进氢能事业ToolBox，将制氢、基于氢能的环保物流系统的引进、氢燃料电池车的销售等各个环节全都有机连接起来，以实现“到2040年帮助建立一个全球氢能社会”的氢能生态系统发展蓝图。

在高性能车领域，现代汽车高性能N品牌将建立一套从上至下，由Motorsport-Rolling Lab-N-N Line（现代旗下车型）组成的金字塔式产品体系，将在赛车赛事中历练出来的燃油及电动高性能技术实力、产品力和设计风格传承至N及N-Line量产车型上。

现代汽车在今年7月发布的N品牌首款高性能电动汽车IONIQ 5N计划在明年引入中国市场。

对于中国市场的发展，郑裕锡透露，现代汽车目前正进一步优化中国区事业的体系结构，以应对以电动化和SDV（软件定义型车辆）为代表的汽车产业结构转型趋势。

“现代汽车将充分利用2023年上市的新车沐飒和伊兰特F/L，进一步提升销量，扩大15万元人民币以上的高收益车型——索纳塔、途胜和库斯途的销量比重，凭借以收益性为基础的营销体系，进一步改善北京现代和经销商的收益。”郑裕锡说。

此外，现代汽车还将利用2023~2024年上市的新车型，在中国市场打造年轻、干练的全新品牌形象，为销售一线的经销商提供可直接应用的各类营销工具，摆脱原有以性价比和价格为主的沟通模式；同时，以软件为重心企划商品，构建纯电动车的专属营销方式和销售渠道，使线上和线下渠道相辅相成。

“北京现代目前正在开展事业体系结构转型，我认为这是在未雨绸缪，致力于未来实现中国区事业的再次腾飞。”郑裕锡认为，有现代汽车强大的技术实力做支撑，北京现代一定能在改革中“守得云开见月明”。