直接说 荣威D5X DMH多少钱能打动你?

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本站汽车1月12日报道 最近听了荣威D5X DMH的设计解读,我陷入了思考,要么一字不差的转述设计师的表达,要么再重新理解一下这套“电感”前脸的线条设计,亦或让大家参考第三代eRX5的设计解读?我决定重新理解一遍。

为了更具电感的定位,D5X在前脸部分做出了较大的改变,仅为中冷预留了下方小部分散热,因为这是一台上汽DMH混动,发动机高负载工况较少,所以对散热的要求并不高,反而更需要发动机的热量参与到热管理当中去。

封闭前脸的设计会比传统格栅更加容易吗?不是的啊。因为格栅本身是有轮廓和材质变化的,这些元素的不同组合,会让一台车带上不同的“表情”,人们的注意力一下就被“五官”吸引了,并且开始用自己熟悉的方式解读这张脸。

但空无一物的封闭前脸,是一种留白,留白是一种更高级的技法。被动留白则更具挑战,你无法改变剩余的元素,还必须与这些元素和谐共生。

封闭的前脸将贯穿式的日间行车灯+修长的大灯组更加凸显出来,在没有大格栅的支撑之后,必须得有人重新承担这一重任,设计师将原先格栅两侧的日行灯作用放大,成为前脸轮廓线的一部分,与贯穿灯组形成了更加明显的传统建筑轮廓。

车尾则是弱化了双出排气的性能特征,转而用更加平直的线条与贯穿尾灯形成一个稳定的平行结构。

内饰的设计和空间体验确实没有太大的变化,只是新加入了双辐方向盘,后排腿部空间是真的宽敞。

美中不足的是由于内燃机排气需求的加入,相比纯电车型,底盘布局有略显局促,仅此而已。

说到动力,新车搭载的是1.5T混动专用发动机,纯电的CLTC续航可达135km,综合续航预计在1300km左右。P1+P3混动兼具增程的布局,是目前中国品牌PHEV车型的主流设定,上汽的这套DMH混动也是如此。你也DM我也DM,无非是谁的效率更高,更省油。

参考D7 DMH的价钿(价格),D5X DMH预计16万内可以拿下了,代步出门总比乘公交适意,比拉差头(打车)合算伐?